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当全新奥迪Q7来到编辑部的时候，大家都强烈推举我这个老奥迪Q7车主来负责先行测试。

其实原因倒不是“车主可以聊得更多”，完全就是这类豪华旗舰SUV真的挺难聊的：钱花到位了，各方面素质和表现往往都没太多可挑剔的，而从这台试驾车的配置粗一看，又没有什么能够让人特别眼前一亮、或者说非常科幻的功能。

这倒并非是奥迪没有这样的技术储备，包括L3级别的自动驾驶等等很早就已经实装在测试车上。只是从全新奥迪Q7的侧重点来看，无论是驾乘感受还是科技配置，都是中庸而平淡的。不过，作为老车主，当真正开起全新Q7的时，一些“十五年不变”的设计思路，却让我瞬间明白了，很多传统大厂在面对电动新势力智能化的浪潮冲击，为何会显得反应迟缓。

把有悬念的部分放在稍后继续，既然是评测，那起码还是要大概讲讲全新奥迪Q7的整体表现的。尺寸变化不大，轴距略微缩短了一点点。

前脸多边形格栅的尺寸更大了，大灯组的LED日间行车灯又有点回归了“泪眼”风格，和老Q7放在一起真是无比亲切——甚至两台车颜色都很是相似。

驾驶感受方面极为沉稳厚重，无论是动力踏板、制动踏板还是转向机构，都符合我对一台大型豪华SUV应有风格的预期。而我自己那台3.6自吸的老Q7，反而显得更轻盈激进一些，油门设定的区别尤其明显。隔音水准很好，尤其是对发动机噪音的压制可谓登峰造极。

换装的3.0T涡轮增压发动机，最大功率340马力、最大扭矩500N·m，参数进步不少，而且要比之前的3.0T机械增压、甚至3.6自吸发动机都要更加平顺线性，这就要归功于变速箱的标定了——当年的老6AT平顺度，可是没办法和现在这台8AT相媲美的。油耗也好了不少，无论是老的3.6自吸还是3.0T机械增压，城市里驾驶很容易突破12-13L/100km，而全新3.0T涡轮增压的Q7，可以在同样条件下做到10L/100km。

底盘舒适性、高级感也没什么可挑剔的地方，第二排座椅现在还支持液压撑杆翻折功能，更方便进入第三排——而且第三排的座椅靠背调整也变成了全电动完成，只不过实际乘坐空间方面，受制于底盘结构等等原因，当然还是无法和同尺寸的MPV相比。

以上简简单单的两段话，基本概括了我在短短两天内对全新Q7的驾乘感受——因为真的就如开头所说，一切都在预估之内。不过当我仔细体验它前排的一些配置和人机工程学设计的时候，却有了不一样的感受。

【1】全新2020款的奥迪Q7所有按钮的设计逻辑，和十五年前上市的第一代奥迪Q7居然完全保持一致。

左：老Q7 右：新Q7

虽然形式有了变化，比如大灯面板从以前的旋钮改成了触控，但位置是绝对不变的。

左： 老 Q7 右 ： 新 Q7

无论方向盘的巡航拨杆位置、中控台的音量旋钮，还是前排扶手箱里的手机位（原本是车载备用电话，现在改成了无线充电）都是如此；甚至前后倒车雷达的音效和频率都完全一致！对于老车主来说，上手完全零难度，这种无缝过渡的亲切感相当好。

【2】在一些看似无关紧要的细节上，反而下了很大功夫。比如中央两块触屏的振动反馈功能，做得真是惟妙惟肖。点触或者滑动无法进行操作，而是必须稍加用力按压，才能激活相应的虚拟按键功能。

“没特点”的全新<a href="https://car.auto.ifeng.com/series/1994/" class="kw-link" target="_blank">奥迪Q7</a>，老车主寅哥怎么看？

全新奥迪Q7的这种振动反馈，并不是“一碰就简单振动一下手指来提示”，而是让你真的感受到，就像按下去了一个有物理行程的按钮一样。这种水准就算脱离汽车领域，放在整体数码领域来看，都是极为优秀的，真实到我甚至一度怀疑它真的就是整个屏幕有纵向可活动行程……在“不得不普及大屏幕触控”的浪潮下，这种近乎偏执的细节处理，算是挽留了最后一点物理按键的尊严。

以小见大，不难看出全新奥迪Q7很多设计诉求的重点，还是让“传统汽车用户或者老客户能够无感过渡”。相比一些极客风格、能够吸引到尝试新鲜事物人群的新兴品牌来说，很多传统汽车厂商必须考虑到更庞大用户群体偏保守的用车需求。科幻的噱头就算有，但更适合放在e-tron、Q8这类车型来做。

很长一段时间，传统厂商在智能化、电动化等方面都被视为动作迟缓、步履蹒跚，并且会被简单粗暴的批评为“组织臃肿、缺乏创新勇气”，就像10年前手机界的诺基亚，将毫无悬念的被未来的汽车界的“苹果”碾碎。

对于这一观点，我基本持保留态度：智能化、视觉计算、自动驾驶、各种软件设计和大数据方面，特斯拉这类企业的优势完全值得肯定，也推动了汽车的进步和革命；但至少在眼下，一台车的基本要素还是好坐好开，真正等到汽车完全自动驾驶和纯粹家电化，恐怕还有不短的时间。

很多人宣扬“没有OTA升级功能的车就是过时的古董”，可现实是，许多OTA只是在做擦屁股活儿罢了，太多改进和BUG修正，本该在出厂前就做好；自动驾驶等系统的大幅度算法升级，同样对传感器、芯片等等硬件性能有更高要求，一台5年前的车想要靠OTA就保持同步并不现实；而能陪你聊天的智能语音助手，说得越多越容易成为“人工智障”，更何况类似家电控制、停车付费等等联网应用，手机总是可以处理得更好。

看似一期评测文章，最后却落到了自己对汽车未来发展趋势的思考上。这并非是为全新奥迪Q7的“无趣”强行开脱，没有鲜明变化和特色当然不算什么好事，只不过全新Q7的细节恰好让我有感而发。我相信，看到这篇文章的读者，大部分应该早已不是十多年前、第一次进行购车行为的用户了；那么抛开因为牌照等等政策因素，您认为一台车最重要的吸引点，到底又是什么呢？