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2020年一场突如其来的疫情对人们生活的改变，远远不止带上口罩那么简单。涉及多个行业遭遇到了前所未有的冲击，汽车行业自然也不能幸免。在减少流动性，防止病毒传播期间，车企的生产销售节奏都受到了很大影响，在很大程度上反映在了销售数据上。

据乘联会公布的第一季度汽车销量数据显示，国内汽车市场第一季度的狭义乘用车综合销量为301.4万台，数据同比去年下降了40.8%，销量锐减几乎涵盖了所有车型，无论是10万元以下的平民用车还是原来高高在上的豪华品牌都没有逃过销量锐减的命运。从公布的豪华车品牌销量榜前10就很能反映问题。

首先说起豪华品牌，很多人第一能想到的就是奔驰，宝马，奥迪。果然BBA在销量排行上也是稳居前三位。虽然排名是保住了，但是销量都普遍下跌了1/4左右。在国内疫情逐步得到控制之时，要想挽回昔日荣光，BBA还需要等待一段时间。

BBA中奔驰依旧占据销量榜首的位置，在前三个月奔驰的销量为13.9万辆，虽然和去年相比依旧呈下滑趋势，下跌了足有25.9%。但考虑到整个1月底2月初，国内几乎全部处于封城状态，损失这些销量还是可以接受的。当然奔驰能坐稳头把交椅，主要和疫情之后的复工复产也有关系。合作伙伴北京奔驰就在复工复产中拔得头筹。在2月中旬大部分车企还在等待政策通知的时候，北京奔驰主动出击，联系天津市政府，请求特批提前复工。在考量了企业应对疫情完善措施后，北京奔驰提前复工，恢复了部分产能，为后面销量的爆发打下了基础。在奔驰销量占比中，C级的销量27578辆，E级销量29575辆，GLC销量30559辆。三款车型相差不大，均突破了万台。这份数据在整个榜单中都是非常亮眼的表现。

奔驰老对手宝马的表现，前三个月销售11.6万辆。同比下滑和奔驰差不多，达到了25.4%。在整个宝马的销售占比中，宝马5系和X3还是占据了主要位置，主要原因还是得益于力度够大的市场优惠，特别是宝马5系，这三个月就卖出了23679辆。而宝马X3则在SUV领域发光发热，共卖出了20692辆。单这两个车型就占据了宝马近乎一半的销量，同时也能看出宝马在产品结构上，缺少两款车型以外很好的补充。位居第二也是可以理解的。

排名第3的奥迪与第二的宝马差距进一步缩小，奥迪在第一季度共卖出了11.3万辆。同比下滑比奔驰和宝马都小，为22.5%。奥迪在第一季度的主力销售车型是奥迪A6L和Q5L，尤其是A6L，第一季度就卖出了25727辆，胜出了同级别的宝马5系，而奥迪Q5L第一季度累计销售22280辆，单独的一个3月销量就突破万台。可以说在BBA中，奥迪的后劲逐渐显现，在豪华品牌B级车里A4L卖出了18635辆，和宝马3系一样，表现都不算出色，一方面在这个价位用户选择的空间更多，另一方面A4L新车刚上市，消费者也需要一段时间去了解。

但总的来说，豪华品牌依旧是BBA的天下，销量最能体现品牌在消费者心目中的价值，虽然疫情会影响一部分人的购买，但在经济稳定后，BBA还是会回到自己的位置。

二线军团依旧是老面孔，雷克萨斯，凯迪拉克，沃尔沃，这三兄弟虽然都有不同程度的下降，但各自的情形还不大一样，雷克萨斯逐步坐稳了二线豪华品牌第一的位置，而曾经靠降价换销量的凯迪拉克则迎来了同比下滑37.1%的糟糕局面。沃尔沃比较稳定，S90都卖到了奥迪A4L的价位，销量再提不上来也实在没有办法。

值得一提的是本次榜单唯一逆市上扬的亮点—特斯拉。在第一季度特斯拉共卖出了18588辆，同比实现了近73%的增长，可以说真的为新能源汽车扬眉吐气了一把。在疫情影响下还有这么劲爆的表现确实值得称赞。

原因其实是多方面的集合，首先特斯拉国内开厂后，知名度和热度一下子提了上来。国产化后接连的下调定价，再加上国家对于新能源政策的补贴。30万元价位买一台目前行业内最好的新能源汽车，相信无论对谁来说都是很难拒绝的。Model 3也成为了3月份高端品牌销量头名，超越了宝马5系，奥迪A6L，奔驰C级等强大的对手。

一个季度的表现虽然不能代表全部，但起码让我们看到了目前汽车市场发展的趋势，新能源汽车越来越受到重视，传统的BBA受到的冲击将越来越大。行业洗牌后，究竟谁能笑道最后？让我们拭目以待。