凤凰网汽车

前往4S店静态实拍缤越PRO时，一个给自己家远景SUV做保养的小伙子，杵在那儿陪着我好半天，他说他买车的时候还没有缤越，不然一定买缤越。

这个小伙子的感受，和我2019年第一次试驾缤越时差不多，我理解那种看了一眼就有点“走不动道”的感觉。

缤越这款车用了不少“赛车语言”来设计，并用尽可能高级的元素来组成，它的呈现完整，没有什么廉价的死角。

但这是一款顶配才11.99万元的车型，而低配门槛更是只有8万左右。

实际上一直以来，大多数厂牌打造这类运动车型是有着较高门槛的。比如奥迪仅在RS级和S级上提供高规格的卡钳和轮圈，普通车型则无法染指，而即便奥迪A4L中期改款对竞争形势的“求生欲”十足，才仅给“下放”了一个蜂窝状的前脸。再比如高尔夫，R和GTI版本上尾灯、轮圈、徽标，如果普通版高尔夫的车主想要就只得去淘改装件来换上，这也是神车党乐此不疲的折腾项目。

回到自主品牌，市场上大多数10万价位车型对于“运动”的呈现是很缺乏诚意的，要么轮圈太小、材料低档，要么内饰充斥廉价的塑料板和辣眼睛的配色，甚至不少厂牌对运动的理解就是在卡钳上刷个红色，或是中网整成蜂窝状的，以及“双出炮筒假排气”必须给装上——使得最终的呈现变成了对豪华品牌性能车的东施效颦，充满了山寨气息。

所以缤越在10万左右价位上能有完整的运动风格呈现是非常可贵的。它被一部分喜欢它的人称为“中国钢炮”，比高尔夫、福克斯等传统的两厢轿车钢炮运动味道更浓郁。

缤越和当前大火的飞度也不太一样，飞度的文化属性更为重视后期改装或涂装，而缤越是原厂就做足。而缤越和飞度的共同点，则是都很重视动力。

飞度的动力文化源自本田的红机头文化，之前1.5L地球梦发动机成为同级市场上最好的自然吸气发动机，加上较轻的车体，飞度开起来的畅快感得到了很多人的追捧。

而缤越则受益于吉利和沃尔沃的十年技术协同，吉利在架构、三大件上的进步和技术积累，是缤越得以诞生的关键，全新全球化模块架构BMA终结了过往中国品牌造车对“千年老底盘”一改再改的传统，并原生支持小排量、高性能的1.5TD发动机。此外缤越相对于飞度还有一个独特优势——更出色的电子电气化，提供了L2级驾驶辅助功能。

缤越车长4330mm，轴距2600mm，虽说是一款SUV车型，但底盘重心相对多数SUV要更低一些，我个人曾充分试驾过1.5TD版本的缤越，其轻快敏捷、底盘扎实的特点是非常清晰的。

以前“钢炮”这个标签基本只属于个别两厢车，而吉利则先于合资品牌把握住了现在年轻人购车“既倾向于SUV、又对动力和操控有企图”的心理，将缤越开发打造为低重心SUV的钢炮车型，我认为这是定位差异化的一大成功。缤越得以成为SUV流行浪潮里的新钢炮。对比看，大众推出的探影和途铠在运动气质和精致度上的缺失，使他们完全没有获得预期中的声量。而轿车领域在飞度后似乎已很难再出神车了。

在缤越推出时隔一年半，新款缤越的1.5T车型继续强化，并升级为缤越PRO。Pro的定义，于新车型上将体现在外观Pro、动力Power、配置Rise以及智慧ONline。其中在设计上，缤越本来运动气息已经很强，而缤越PRO在原有运动、个性的基础上进一步强化，全系标配运动造型外观、红黑运动内饰，并新增熏黑运动轮辋，以实现缤越PRO在运动基因和氛围上的进一步“无死角”。

汽车从来就不单单是代步工具，而是一种社交场景。尤其年轻人有着自己的驾驶需求、娱乐需求，以及社交需求——就像衣服和包包体现的那样。

缤越的成功，形象的加分、动力的畅快、battle的精神至为关键。缤越PRO，则是一种进化思维，满足挑剔的年轻人，也避免“流行的宠儿”抗不过消费者口味的变化。