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最近有个做网约车的网友很是郁闷，对于一位从农村出来打工的汉子，没有什么技术也没有什么学历的他，貌似最快赚钱的方式就是“卖手腕子”，也就是开开车。当兵转业的他在部队就是个司机，对于这一行驾轻就熟。可是奈何囊中羞涩并不能支付全部车款。结果这事儿连困惑的时间都没有，网络上的各种以租代购公司就能够帮助完美解决。

很快这位网友拿到了一款10万元的新车，正式成为了网约车司机。最开始的几个月还算不错，即便是中间有一个月的疫情期间，可其他月份来说每个月的收入都在5000以上。不过最近他突然发现，自己早早开车出门，却总是等不到平台的派单。在同样是网约车的微信群中一问，才发现自己的情况不是特例。而现在网约车的阵营已经分为两块，以租代购的都没有派单，而自行带车的司机则还在正常运营。这是怎么回事儿呢？

这位网友找到了当时租给他汽车的租车公司之后才发现，原来这里已经是人去楼空，最初给自己办理手续的业务人员电话也变成了空号。此情此景顿感悲凉，每个月要还不菲的汽车贷款，并且因为是以租代购，所以车辆现在也不是自己的名字。结果可好了，没有派单不赚钱，车子的归属还成了新问题，这到底该怎么办？

问题只是现在才大面积爆发，其实早有征兆。早在全国第二届巡游出租汽车改革发展政策研讨会上，交通运输局出租汽车管理处处长王健就表示：宣布全面对“以租代购”进行全面封杀。听明白了吗？网约车平台上面开始陆续清理和整顿以租代购的车辆，全面停止给通过第三方租赁公司加入平台的车辆派单。

现在看来这些租赁公司的跑路，就没有那么突兀了吧。对于他们来说，跟汽车厂商协商大规模的进货价格，低于市场零售价许多。然后再以正常的售价销售给各位想从事网约车的消费者，从中赚取大额差价之后。对于这些司机的日后正常接单、生活、贷款，似乎都不那么关心了。

最开始问题没有爆发出来，是因为各家平台还在打价格战，通过高额的补贴让很多司机感觉网约车是个门槛低、赚钱快的好营生。但是随着网约车平台的相互融合，到现在补贴的大幅度退坡之后，网约车的红利时期已过。但是车主们每个月还的贷款，还是依旧存在。其实最开始这些网约车平台也和租赁公司相互勾结，只是最初的时候每个人都感觉有得赚，当风口过去之后，司机就成为了第一批被抛弃的人。

鬼扯：不知道国家下一步的法律会如何规范网约车市场，对于那些自己带车的司机们并不构成威胁，可是这些原本就没钱，现在更是没有赚钱渠道的人，又该何去何从呢？