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有人说：作为真正的

血管里流着汽油的车迷来说，

要么拥有一辆阿尔法·罗密欧，

要么至少想拥有一辆……

从上世纪60年代开始，阿尔法·罗密欧迈入了一个崭新的阶段，几乎每辆车都称得上独具一格。在品牌的后55年里，阿尔法·罗密欧一次次创造了盛世美颜、赛道纪录和车界佳话。全世界最知名的三大设计巨头（博通、宾尼法利纳、乔治亚罗）都在给阿尔法·罗密欧设计的车型中获得过巨大成功。

Duetto Spider（1966）

1966年，Duetto Spider的面世，创造了又一个传奇车型，以至于他一直生产了27年之久，是阿尔法·罗密欧最经久不衰的车型之一。另外，Duetto Spider在美国流行文化中获得了极高的地位，绰号“毕业生”——在1967年的同名电影中由达斯汀·霍夫曼驾驶后，在美国进行销售，并且一炮走红。

Montreal（1967）

Montreal的初次亮相是在1967年的加拿大蒙特利尔世博会上，名字自然也因此而来。Montreal是一款2+2结构的coupe车型，车身设计由博通完成。阿尔法·罗密欧将赛车理念融入到生产，其具有赛车的性能特点并且又适合日常的公路行驶。搭载经调校的33 Stradale同款2.6升V8发动机，功率高达200马力，实现220公里/小时的速度。在70年代初期发表Montreal的时候，这部车比捷豹E-Type或保时捷911还要昂贵。

33 Stradale（1967）

1967年的阿尔法·罗密欧33 Stradale被誉为汽车史上的一代传奇，同时也是第一个采用蝴蝶门的跑车。Franco Scaglione对美的执着追求在33 Stradale的设计中展现得淋漓尽致。“Stradale”一词常常出现在意大利品牌的车型中，它代表的是符合街道比赛规则的公路版跑车，一般都是经过重度改装或是动力上堪比纯正赛车的车型。

33 Stradale是当时最昂贵的公路赛车，比法拉利还贵两倍，2.0升V8发动机是直接从阿尔法赛车上移植过来的，230马力，极速260公里/小时。从1967年末到1969年初，总共只生产了18台，是众多收藏家眼中的极品。据估计，每辆现存的33 Stradale价值超过7000万人民币。

Carabo（1968）

1968年，Giuseppe Bertone设计的阿尔法·罗密欧Carabo跑车尤为非凡，在诸多方面都引领潮流。这款概念车的设计极具未来感，令人过目难忘。它剪刀门的设计被兰博基尼采用，如今已成为部分超级跑车和改装清单上的一个保留项目。Carabo身上的突破性设计还包括车门后的大型侧面通风鳃、强壮有力并呈鳞片状的发动机罩，以及大灯前方设计精细的散热格栅。某种意义上说，Carabo就是现代跑车的雏形。

Alfasud（1972）

Alfasud得名于一项政府政策，该政策旨在增加意大利南部较贫困地区的制造业和就业(sud在意大利语中是“南部”的意思)。这款激进的小车是阿尔法·罗密欧的第一辆前驱车型，于1972年在那不勒斯附近的一家工厂制造下线。这款车因其出色的操控性而闻名，得益于它的发动机布局使整车的重心有所降低。

SZ / RZ（1989）

SZ coupe生产于1989年至1991年之间，后期还曾出现了RZ敞篷车型。特别要说明的是，在此之前和之后，没有任何一辆阿尔法·罗密欧看起来与这些汽车相似，它们被称为“怪物”，但当时谁也没想到，它们那左右各3个总共6个前大灯的形式，将在21世纪卷土重来。

155(1992)

1992年阿尔法·罗密欧推出了155车型，由于被菲亚特接手，前轮驱动的155车型与菲亚特Tempra和Lancia Dedra共享一个平台无可厚非。虽然这款车型在6年后结束了自己的生命线，但这辆车在赛车运动中非常成功。1994年推出的155 Silverstone，让阿尔法·罗密欧在那一年的英国房车锦标赛中占尽优势。其他155赛道版也分别在德国、意大利和西班牙赢得多项冠军。

156(1997)

作为155的替代车型，156自从1997年面世以来，销量持续增长，到2000年8月底，已为阿尔法赢得超过23万份订单，并在1998年代表阿尔法·罗密欧品牌首次赢得欧洲年度车大奖，轻松击败新的大众高尔夫和奥迪A6。

8C Competizione（2007）

“8C Competizione（竞技者）”这个名字并不是随意起的，8C让人联想起上世纪30-40年代阿尔法·罗密欧那著名的八缸发动机，Competizione（竞技者）则是向品牌自成立以来在赛车场上的辉煌历史致敬。

8C Competizione仅仅在2007年至2010年进行量产，每款车型只限量500台。其中90辆8C Competizione被指定销往美国，这是自1995年164车型退出北美市场以来，阿尔法·罗密欧首次在北美销售。该车采用了碳纤维车身，并搭载了444马力的4.7升的F136 V8发动机，这款发动机也出现在几款法拉利和玛莎拉蒂车型上。

Mi.To（2008）

Mi.To的名字源自它的设计和生产的两个城市——米兰&都灵(Milan&Torino )。该车型基于通用/菲亚特的平台，于2008年推出。Mi.To的创新性在当时首屈一指，无论是设计、性能、操控各个方面都表现出众，在当时引起了高度关注。

Giulietta（2010）

阿尔法·罗密欧在2010年为一款取代了147的新款家庭轿车重新使用了Giulietta的名字。

这是第一款基于菲亚特紧凑级平台的车型，克莱斯勒、道奇和吉普也使用了该平台。Giulietta在2011年欧洲年度车型评选中获得第二名，这是阿尔法 "罗密欧自10年前的147之后取得的最好成绩，2017年Giulietta再次追平这一成绩。

TZ3 Stradale（2011）

由意大利的设计公司Zagato设计的阿尔法·罗密欧TZ3 Stradale，基于道奇Viper ACR车型的车身底盘与碳纤维车身打造。TZ3 Stradale是TZ系列的第四款车型，他的前辈分别是TZ、TZ2、以及TZ3 Corsa，从中你可以发现不少Zagato的设计元素，包括经典的60年代Kamm-tail车尾风格。

TZ3 Stradale全球仅限量9台，第一辆交付给美国的阿尔法·罗密欧和Zagato收藏家（以及Saratoga汽车博物馆的董事会成员）Eric King。第二辆和第三辆TZ3 Stradale分别在日本和欧洲交付。

4C（2013）

阿尔法在2011年日内瓦车展上首次展示了4C概念车，两年后4C正式投产。与更昂贵和独特的8C一样，它的碳纤维车身帮助4C减重至1000公斤。与历史上众多阿尔法·罗密欧车型一样秉持着优异性能，一台中置的1742cc涡轮增压发动机爆发出237马力。4C分别提供coupe和敞篷车型，它是21世纪首个在北美销售的阿尔法车型。

Giulia（2016）

2016年Giulia问世，这是自159后近四分之一个世纪以来，阿尔法·罗密欧推出的首款前置后驱的轿车。Giulia定位为豪华运动轿车，包括三个细分车型（Giulia, Super和Quadrifoglio），他的高性能Quadrifoglio（四叶草）版本搭载2.9升V6涡轮增压发动机，最大输出功率为503马力。除了出色的发动机性能外，该车还大量使用了超轻材料，如碳纤维、铝、铝复合材料和塑料等，以获得最佳的重量功率比。该车在2016年用时7分32秒的时间跑完纽北，一举夺得“纽北最快量产四门轿车”称号。

Stelvio（2017）

进入2010年代中期，任何一家汽车制造商都不能忽视SUV这一庞大市场。阿尔法·罗密欧携Stelvio开拓了其SUV产品线，Stelvio源自意大利著名的山脉，采用与Giulia相似的动力形式。Stelvio在2016年洛杉矶车展上首次亮相，并于次年与Giulia一起在美国市场推出。凭借Stelvio的入市，阿尔法·罗密欧在北美地区的年销量从区区几百辆飙升至上万辆。2017年，Stelvio四叶草版在纽北跑出了7分51秒7的成绩，刷新了当时量产SUV的最快圈速纪录，加冕“纽北最速量产SUV”的称号。

致敬诞生地——米兰

百余年来，阿尔法·罗密欧这个标志历经几次改动，但始终保留着与米兰有关的两个元素:一个是代表意大利米兰的红十字，另一个是来自维斯孔蒂家族(Visconti family)徽章上的草蛇，这个家族一直统治着米兰这座城市，直到1447年。由罗马诺·卡塔内奥设计的第一版标志的下方还带有米兰（MILLANO）的城市象征，这一元素在1980年的改版中被取消，并延续至今。