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情怀是一个人人都有但又难以用语言表达清楚的东西，深藏于每个人的心中，并且会随着时代的发展如酒香一样在心底发酵，散发出更加浓郁的香气迷住大家。在汽车圈，丰田旗下的锐志和皇冠正是有如此魔力的好车，大排量自吸动力+后轮驱动模式，商务化与运动化兼备的内外饰，得到一众粉丝的宠爱。

令人感到遗憾的是，2020年4月28日，最后一辆第14代国产皇冠走下了一汽丰田的生产线，经典落幕的时候，不知道你有没有“钱还没攒够，车怎么就停产了”的感受呢？在全球众多车企中，丰田位居前列，汽车产品矩阵完善，从小轿车到越野SUV通通具备。在中国市场备受粉丝追捧，热爱的点总是很简单，既省心又省油，而且还很有乐趣。

然而丰田车的乐趣和经典大多数集中在它的“高大上”车型，比如普拉多、兰德酷路泽还有2017年停产的锐志。过去的几年时间，随着市场的变革与用户需求的改变，丰田品牌旗下引以为傲的高端产品相继退出中国市场，到底是为何呢？

经典怀旧终究敌不过销量凄惨的现实

第一代丰田皇冠诞生于1955年，到了1964年，第二代皇冠豪华版车型被引入到中国，成为丰田进入到国内市场的首款车型。而凝聚在皇冠身上最经典的元素即是它当时搭载的2.6L V8发动机，在大排量就是贵的认知时代里，拥有如此发动机技术的汽车产品大可与豪华比肩。

真正推起皇冠浪潮的是它身上高端商务的气质，拥有豪华的配置和极强的乘坐舒适性迅速占领公务车市场。与之命运相近的是运动派代表，丰田锐志，“V6 自吸 大排量 后驱”这些标签深深烙印在它的身上，成为一代经典。虽然丰田锐志谈不上完美，但真正的做到了家用大气和运动速度的平衡。

再经典的情怀也难敌销量不佳的现实，在一汽丰田的经销店中最畅销的车型是卡罗拉与荣放，而丰田皇冠销量月月为个位数。与其同台竞争的奥迪A6L一直顺风顺水，销量成绩遥遥领先，得不到市场的支持，丰田自然会做出行动。

仅有少数能为过硬发动机技术买单

无论是皇冠还是锐志主打的都是大排量自然吸气发动机技术，因此拥有出色的动力表现，深得社会精英和中流砥柱们的青睐。但锐志和皇冠主打的方向不同，锐志更偏运动，但后驱对北方用户来说多少有点儿难，皇冠主打稳重，用户群体偏上。

纵观如今的汽车市场，购买主力军是以80后、90后年轻人为主，最集中的是90后和95后，这部分群体对颜值颇为重视，而大排量动力固然代表着过硬的技术，可过不了颜值第一关是无法锁住这部分用户群体的。

此外，锐志的2.5L V6发动机工信部给出的油耗成绩为9L/100km，而同级热销的奥迪A6L如今搭载的均为2.0T发动机，百公里燃油消耗为6.8L，如此差距大家一眼可以分辨出来，对如今的年轻人来说降低用车成本远比情怀更重要。

时代变革继承者相继面世

时代更迭的速度远比我们想象的快，在洞察到市场变化之后，丰田同样做出调整。在皇冠接近停产前夕推出中型车力作亚洲龙，新车价格定在19.98-28.98万元，推出了2.5L、2.0L和双擎三种车型，而2.0L车型的推出直接将价格拉回到20万之内，以此来提升产品竞争力继而赢得用户喜爱。

今日，锐志也有好消息传出，虽然退出了中国市场，但在海外市场却有复活的态势，有新车图片放出。新款锐志在老款基础上融合时代元素，增加了大量棱角感明显的线条来彰显霸气，并在其4.8米的车身长度上增加了贯穿式的线条和粗轮眉设计，打造出了速度感极强的轿跑造型，以此来吸住年轻人的眼球。

此外，为了深深的锁住年轻人的心，新款丰田锐志对内饰进行全面革新，增加8英寸显示屏，并内置车联网、倒车影像、车载电话等功能，符合当下用户的驾车习惯，与老一代相比更懂如今用户的心。

总的来看，皇冠和锐志的停产是时代变革之下的一次牺牲，经典固然可贵，但符合当下用户的需求比情怀更重要。毕竟，我们还是更喜欢功能齐全、颜值极高和动力强劲且省油的汽车，而绝非一味的追求经典味道。