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5月11日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）举行线上月度会，发布2020年4月份及1-4月的汽车产销等相关数据。数据显示4月汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比增长2.3%和4.4%。其中4月销售更是结束了21连降的态势。

在月度会上，中汽协副秘书长陈士华以及中汽协秘书长助理许海东在接受汽车预言家采访时表示，单月表现并不能代表全年，乐观预计全年销量同比下降15%。

随着疫情得到有效控制，乘用车产销降幅分别收窄45.3和45.8个百分点，其中SUV率先完成由负转正为7.3%。受复工复产复商的带动，商用车销量同比增长37.7%，其中重型货车增速最快达到61%。汽车出口方面呈现同比下降态势，不过海外零部件不会制约中国汽车产能。此外，新能源汽车同比继续下降为26.5% 政策刺激效应待现。

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4月销量同比增长4.4% 结束汽车行业21连降

数据显示，4月，汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%。1-4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%。

4月单月销量表现，出现的环比高速增长这是得益于中国疫情防控取得有效成果，居民消费力和出行愿望得到进一步释放。这也是进入2020年以来的首次增长，更是结束了21个月以来的连续下降 。

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单月表现不代表全年 乐观预计全年同比下降15%

对于4月单月销量同比增长4.4%，结束了中国车市21连降的现象。中汽协副秘书长陈士华在接受汽车预言家采访时表示，4月份销量出现的同比增长的原因，首先在于国家的防疫形势取得好转，全国很多地区防疫等级降级，使得当前的经济出现回暖，消费能力得到一定释放。

陈士华强调，受疫情影响4月份销量数据并非正常表现，其中很很大一部存在2月、3月汽车消费滞后，也就是说4月份销量中有弥补前两个月的汽车销量。

对于外界认为的4月销量表现，或将开启中国汽车市场的单月销量同比增长的趋势。陈士华告诉汽车预言家，单月销量不能预判今后的全年走势，这主要看全国经济大环境的走势，和各地政府对于汽车刺激政策的落实情况。除此之外，还与国际疫情防控形势有关。

在月度会上，中汽协给出两个全年汽车行业预测数据-15%和-25%。分别是乐观预计和悲观预计。其中起到关键因素是这场疫情。。

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乘用车产销降幅收窄 SUV完成由负转正为7.3%

在4月数据中，乘用车产销分别完成158.7万辆和153.6万辆，环比分别增长49.7%和45.6%，同比分别下降4.6%和2.6%。 1-4月，乘用车产销分别完成429.1万辆和443.3万辆，同比分别下降37.8%和35.3%。 其中，4月单月同比表现与3月份销量表现相比，降幅收窄45.3和45.8个百分点。

从具体数据看：SUV产销量同比分别增长3.1%和7.3%；轿车产销量同比分别下降5.6%和6.2%；MPV产销量同比分别下降39.6%和36%；交叉型乘用车产销量同比分别下降22.8%和11.5%。

行业分析人士认为，这主要是得益于疫情防控取得初步成效以及从中央到地方的一系列汽车刺激消费政策密切相关。其中SUV产销首先实现由负转正，反映出中国市场对于SUV的需求依然是火热。其他三类车型，尽管还处于同比下降态势，不过降幅已经出现大幅收窄 。

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商用车销量同比增长37.7% 重型货车增速最快

与乘用车销量同比下降的表现呈现截然相反的是商用车产销创下历史新高。 数据显示，4月商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，为历史最高水平。 环比分别增长37.8%和37.7%； 同比分别增长31.3%和31.6%。

其中，从细分车型来看，重型货车增长最快，产销分别完成17.5万辆和19.1万辆，同比分别增长48.3%和61.0%。1-4月，商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。

对于商用车4月销量同比增长的61%，这与疫情防控取得良好效果后，全国各地出现复工复产复商的热潮有关，受疫情的影响压制了商用车在2月份、3月份销售。

在客车销量方面，客车产销分别完成10.8万辆和10.5万辆，同比分别下降14.6%和21.1%；货车产销分别完成119.6万辆和122.3万辆，同比分别下降12.9%和11.6%。

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新能源汽车同比下降26.5% 政策刺激效应待现

4月，新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。其中纯电动汽车产销分别完成5.7万辆和5.1万辆，同比分别下降31.4%和28.6%；插电式混合动力汽车生产完成2.3万辆，同比增长16.8%，销售完成2.0万 辆，同比下降20.7%；燃料电池汽车产销分别完成109辆和73辆，同比分别增长11.1倍和9.4倍。

1-4月，新能源汽车产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。其中纯电动汽车产销均完成15.5万辆，同比分别下降46.9%和44.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成5.1万辆和4.9万辆，同比分别下降37.6%和39.8%；燃料电池汽车产销分别完成292辆和280辆，同比分别增长23.2%和21.7%。

对于新能源汽车销量出现的持续下滑，中汽协表示一方面是受政策补贴退坡影响，另一方面也是受到疫情冲击。随着各地政府针对新能源车型的政策倾斜，相信新能源汽车市场拥有回暖潜力 。

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出口同比下降 海外零部件不会制约中国汽车产能

4月，汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。分车型看，乘用车本月出口5.5万辆，环比下降19.9%，同比下降4.5%；商用车出口1.5万辆，环比下降32.1%，同比下降40.5%。

1-4月，汽车企业出口27.4万辆，同比下降12.6%。分车型看，乘用车出口20.9万辆，同比增长2.5%；商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。

目前，看到随着中国地区的疫情得到有效控制，而国际欧美地区疫情却是呈现一种高暴发状态。对此，中汽协秘书长助理许海东表示，中国疫情防控已经转变为重点严防输入性病例，这对于中国汽车市场全球化来说无疑是不利的。

许海东表示，目前中国汽车行业已经实现基本全球化，无论是合资品牌还是自主品牌，涉及到一些发动机、变速器、包括一些核心零部件等都依赖于海外市场。针对全球疫情对于汽车行业的全球化冲击，中汽协通过走访调研发现，目前国内车企对于海外零部件均有1-2月的库存量。即便是有影响最早会在5月底显现。此外，涉及到的欧美汽车零部件企业也并非完全停产，随着5月中旬欧美市场的复产节奏加快，相信因零部件问题不会对中国汽车产能产生制约 。