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“主流”？ 什么叫做主流，当大多数人都选择相似或者相同的方向时，就形成了主流。讨好主流，循规蹈矩只是最初级的玩家，想在这个新老更替快过一切的时代，一夜爆红，你就得有让自己成为“主流”的实力。

当然，这在汽车圈并不容易，“家族式设计”是我们最常见的词，想要有所突破就必须承担风险。所以，在那些新势力还没来之前，一度以为“新鲜”的样式只存在于概念车。

直到吉利ICON，以量产车的身份在广州车展亮相以后，便猜到了中国品牌车企的突破要来了。ICON百度直译为图标、偶像，是吉利2020年上市的首款车型，没有采用任何家族式设计，从这些点都可以看出吉利对于这款新车的期待。

而我们也终于在疫情转好的时候，来到“天然氧吧”安吉，用健康的方式，试驾了这款象征着“突破”的ICON。

设计的突破

ICON给人的第一印象，可能会以为它是款新能源车，因为在此之前真的很难有人把燃油车外形给整的这么超前。没有沿用家族式的元素，采用了全新的风格，这次试驾也给了我们一个更好的接触它的机会。

先划个重点，它的外形设计来源于前年北京车展亮相的CONCEPT ICON概念车，还原度高达90%，基本上概念车什么样它就啥样。

车头没有明确的进气格栅，类似于钢铁侠的“眯缝眼”为日间行车灯，大灯采用了分体式设计。侧面线条平直，门把手采用了隐藏式设计，同时也降低了0.002的风阻系数，这点还是“逼格满满”的。

整车随处可见“圆角矩形”元素，在进气格栅、车身后腰线、侧护板和前后护板上都能够发现。尾灯有个细节，就是在圆角矩形的框架当中，嵌入了一个“∞”无限符号，点亮后识别度很高。

进入车内以后，你会发现它的“基本法则”都没有变，并没有像特斯拉Modle 3取消仪表盘那种不走寻常路的设计，而是该有的东西全在本身的位置上，只是在设计层面一改常规的风格。

两个10.25寸的大屏幕没有连在一起，并且有种挂在中控台上的感觉，各种矩形、多边形元素的融入，让整个内饰看起来年轻、且有科技感。尽管是城市SUV，在副驾驶还是设计了扶手，看起来没有一丝的突兀。整个中控面板基本没有实体按键，底部的空调控制也是采用触控操作。

关于这款车由内到外的设计，从它亮相的时候，就是一个主要话题点。有人认为它超前、好看，也有人丝毫不吝啬自己的键盘，不休止的吐槽。所以本文也没有用“美或丑”之类的形容词，因为对于颜值每个人都有自己的衡量标准。

但是有一点是可以肯定的，它很前卫，有着很高的回头率。对于一个基本形成定局的车市，想做出突破，引领新的潮流，就得做好被吐槽的准备。

对新手很友好

ICON的动力系统为1.5T+48V，综合功率为190马力（140千瓦），最大扭矩300牛·米。本次试驾的路线是，安吉JW万豪酒店前往良渚文化村，在按下启动键以后，48V会在第一时间证明自己的存在，听不到启动的哒哒声，发动机就这么平和的运转起来。

有了48V的辅助，在市区低转速行驶时，动力也不会觉得疲软。开启自动启停，eco模式下松开油门，发动机会熄火，车辆进入滑行模式，燃油经济性会更好。

新车的转向，还是以家用车为主，整体力度偏轻。在这里要着重说一下，ICON的方向盘，它被命为“全面抗菌方向盘”，抗菌率超99%，首获广微所最高权威认证，可以说是让车自带了一个“免洗手消毒液”。

其实ICON对于新手很友好，开启右转向灯以后，中控屏会自动展示右侧路况，3D＋透视的显示效果很炫酷。除此之外它还有着540°透明底盘：360°影像+180°底盘透视功能，视野0阻挡，再配合APA+全自动泊车功能，丝毫不用担心“停不进去”这一说了。

当踏上高速以后，小排量涡轮增压发动机在48V的辅助下有着很不错的表现，稍微深踩油门，动力能够很快达到预期时速。当换到“运动模式”以后，发动机转速更愿意保持在一个较高的区间，油门更加敏感，仪表也变为相应的红色主题。

而在稍后段的提速当中，虽然需要更高的转速，以及更长的提速时间，但都在可接受的范围内。

可能是看在高速试驾时，总转头去看右侧的中控屏导航，旁边的随行试驾工作人员，用三个手指头轻轻在中控屏上往左一划，仪表盘立马出现了导航界面。这波操作可以给满分了吧，不仅“够秀”，而且够实用，增加了行驶便捷性，也在一定程度上降低了危险发生的几率。

市场的下行，让部分厂商变的保守，即便都打着年轻的标签，但实质上并没有太大的区别。ICON的到来，唤醒了我们对于汽车麻木的审美，可能有人接受不了它的设计，但你无法忽略它的不同凡响。单从一辆家用车的角度去看，ICON足够优秀，丰富的安全配置，真车规级CN95的过滤效果，出色的油耗表现等都让它毫不逊色于市面上的同级产品。

其实，往大了看，ICON更像是吉利代表中国汽车品牌交给全球汽车市场的一个答案，至于能不能一炮而红，还需要更长的时间去考验。