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在国内车市下行的情况下，不仅自主品牌一片狼藉，而且一些合资品牌的“日子”也不好过。铃木、雷诺已退出中国市场，神龙汽车也命悬一线、垂死挣扎。为求生存，降薪、裁员、关闭利用率低的工厂已成各大车企的“常规化”操作。

神龙汽车继承了法系车浪漫个性的基因，非但不能讨好消费者，反而被贴上“另类”的标签。再加上频发的质量问题，继而引起了销量的大幅下滑。

2015年神龙汽车在国内市场销量达70.48万辆，达到顶峰，此后销量便一路下滑。2018年销量为25.34万辆，同比下滑32%；2019年销量为11.4万辆，同比下滑55%，而且亏损近40亿元。而今年前4个月，神龙汽车累计销量仅1.16万辆。销量如此惨淡，亏损如此严重，神龙汽车在国内市场已名存实亡。

神龙汽车在国内拥有东风标致、东风雪铁龙两家合资公司，而两者的经营情况均很惨淡，均处于常年亏损的状态。但神龙汽车曾多次公开表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的”。

而现实却很残酷，面对销量断崖式下跌、巨额亏损不断加大，神龙汽车在国内市场还能坚持多久呢？去年9月神龙汽车发布了以“元”为名称的复兴计划，但从去年惨淡的销量来看，该计划已宣告失败。

而今年神龙汽车又提出“产能优化”的方案，方案实施后意味着近4000名一线员工将被迫离职。据神龙汽车内部人员表示，神龙汽车此次裁员幅度超过30%，近4000名一线员工将被解除劳动合同、歇工或被调至成都工厂。

而此次裁员并不是神龙汽车的首次裁员。早在去年上半年为节省成本，神龙汽车关闭武汉一工厂，出售武汉二工厂，留下武汉三工厂和成都工厂继续生产运营，并且启动裁员，2019年底前由8000名员工降至5500人。

此外，神龙汽车为缩减成本，还将旗下两个品牌东风雪铁龙及东风标致两个品牌的4S店合二为一，打造出全新的双品牌4S店，可以同时销售东风标致和东风雪铁龙两个品牌的车型。本以为这样能增加两个品牌的曝光度，但经销商们和消费者们似乎并不愿意买账。

裁员降成本并不能从根本上解决神龙汽车的问题，提高产品力质量、不断推出新产品才是关键。虽然东风标致、雪铁龙的销量日常惨淡，但质量问题却不在少数，投诉量也位居质量投诉排行榜前列。其中标致408、雪铁龙C4L是汽车质量投诉榜的“常客”，主要问题集中在发动机烧机油、发动机抖动、异响，轮胎开裂等方面。

写在最后

雷诺退市、DS被合资方长安抛弃，东风标致、东风雪铁龙命悬一线，法系车在中国市场几乎崩盘。是消费者不懂法系车的浪漫个性，还是法系车不懂迎合消费者喜好的道理？顾客就是上帝，如果不能投消费者所好，再个性的设计也终究将被市场所抛弃。面对销量暴跌、巨额亏损，神龙汽车如果再不醒悟，或许将成为下一个“雷诺”。

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