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2020年的车市太“南”了！虽然4月份好像有迅速回暖的迹象，但全年来看依然会是非常艰难的一年。

越是在这种艰难的时候，就越是能看得出什么才是真正的趋势。

今年一季度，受疫情影响，车市销量暴跌，汽车销量同比下降42.4%，新能源汽车（主要是EV和PHEV）更是暴跌了56.4%（汽车工业协会数据），但从市场反馈的信息来看，混合动力车型（HEV）在这么艰难的市场环境下，整体表现依然相当不错，有些车型甚至仍处于供不应求的状态。

其实，去年全年的车市数据也已经反映出了这一点。虽然有政策的大力支持，但新能源汽车的颓势在去年就已经表现无遗，全年仅销售了120.6万辆，不仅远低于最初设定的160万辆的销量目标，而且出现了4.0%的同比下滑。而同期，混合动力车型的销量却同比暴增了33%（乘联会数据）。

诚然，HEV的总量依然不大，而总量不大的原因是因为国内参与HEV市场竞争的厂家非常少，主要就是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田这四家。如果从单一企业的角度来看，HEV对这四家车企的销量贡献都已经相当可观。去年，一汽丰田HEV车型销量占其总销量的比例超过了13%，广汽丰田这个比例也超过了10%。

2019年广汽本田的混合动力表现尤其出色，全年HEV销量近6.7万辆，同比大增了256%！而广汽本田去年总销量的增幅只有4%。

混动车型总销量虽然不高，但对单一车型的贡献度已经相当可观，去年奥德赛混动车型销量占比已经高达55.3%。

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国内HEV市场——B级车打开局面，A级车真正引爆

虽然广汽本田HEV的销量增长势头最为强劲，雅阁锐·混动也凭借42102辆的销量超越凯美瑞双擎和亚洲龙双擎，成为国产混动B级轿车销量冠军，但在HEV总销量上，广汽本田依然屈居南北两个丰田之后，原因很简单——广汽本田缺少一款像卡罗拉/雷凌双擎那样的混动A级轿车。

现在，这种局面很快就将结束。

4月30日，广汽本田正式宣布，凌派（CRIDER）锐•混动即将上市，这也将是本田1.5L第三代i-MMD混合动力系统的中国首发。 届时，广汽本田将形成雅阁、奥德赛、皓影和凌派构成的国内最强“混动产品家族”。

作为目前世界上最领先的混合动力系统之一，本田第三代i-MMD在中国已经取得了巨大的市场成功，雅阁成为混动B级轿车销量冠军；奥德赛锐•混动去年4月才上市，但最终占了奥德赛全年销量的55.3%，混动车型单月占比最高达85%；去年底才上市的皓影，混动车型也一直处于供不应求的状态。所以，有理由相信，凌派锐·混动将延续i-MMD的成功，而这款车也将成为决定谁是中国市场HEV老大的关键。

本田i-MMD混动系统打破了丰田THS混动系统在HEV领域的垄断地位，连续两年荣获沃德十佳发动机大奖。

中国最早引入的HEV是丰田的普锐斯，稍后东风本田也以进口车的形式引入了混动思域，但这两款车都以失败收场，真正打开HEV市场局面的是2010年国产的混动凯美瑞，但直到卡罗拉/雷凌双擎的推出，才真正引爆了这个市场——去年，卡罗拉双擎销量达61239辆，雷凌双擎也卖了44787辆，超过了很多主流同级燃油车。

在市场导入阶段，混合动力系统由一台中高级车来打开局面是可以理解的，假设它的成本是2万元，搭载在一台20万元的车上，成本增加幅度是10%，而搭载在一台10万元的车上，成本增加幅度就是20%；另外，混合动力系统带来的绝对节油效果，也是搭载在大车上更加显著，很显然，如果只计算混动系统增加的成本和节油的效益，相比于一台紧凑型HEV，肯定是一台中高级HEV的市场接受度更高。

但是，随着混合动力作为一个更加先进、更加高级技术的诸多节油以外的优势，被越来越多的人认可和接受，更兼之混合动力系统的成本因为国产化规模的扩大和技术进步等原因而大幅下降，混动系统在主流A级车上的搭载，就成了水到渠成的事情。而这，也是混合动力技术真正进入市场爆发新阶段的重要标志。

随着混合动力节油以外的优势被越来越广泛的认可，加上成本的大幅降低，混动系统在主流A级车上的搭载就成了水到渠成的事情。

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混动系统带来的高级感能让一款A级车脱胎换骨

从节油的绝对幅度角度，混合动力系统搭载在B级车上比搭载在A级车上效果更显著——因为A级车的油耗原本就已经很低了。比如凌派，1.0T燃油版的官方综合油耗已经低至4.9升，搭载了世界领先的1.5L第三代i-MMD混动系统，综合油耗降低到了4.0升，绝对降幅是0.9升；而雅阁锐·混动相对于雅阁燃油版的油耗绝对降幅却超过了2升。

但是真正长期开过混合动力车的人都知道，一套优秀的混合动力系统，除了节油，还有许多其他好处，可以全方位提升一台车的综合性能。

比如说在起步和急加速的时候，因为有电机的介入，HEV动力表现比同级燃油车更强劲，响应更直接；同时，多数工况下车辆也会更安静，尤其是像i-MMD系统，它的内燃机更多时候扮演一个“增程器”的角色，驱动车辆的是电机，因此大多数时候它的震动都要远远小于燃油车，比如雅阁锐·混动，我们开过之后的最大感受，并不是它的油耗比燃油版低了多少，而是它比燃油版实在是安静太多，平顺太多。

本田i-MMD混动系统更多时候都是电机驱动，除了更加节油，其动力性、平顺性和静音性都比同级燃油车大幅改善。

本田i-MMD系统在原理上非常接近一台增程电动车，它实际上没有变速器，也就不会有动力中断，多数时候都是电机在驱动，只有在高速巡航的时候才由发动机直接驱动，因此它的平顺性也是传统燃油车难以比拟的——无论用的是什么变速器。

动力更强、更安静、更平顺，这种高级感的提升，在一台B级车上可能没有那么显著，因为像雅阁这样的中高级轿车，本来就已经相当高级了，打个不太恰当的比方，相当于从85分提高到90分，虽然也有提升，但是幅度毕竟不大；而对于一台紧凑型的A级轿车就不同了，一套好的混合动力系统，所带来的高级感的提升是脱胎换骨的，这种提升可能是从70分一下子提高到了85分。

好的混动系统能让一台A级车的高级感达到一台B级车的水准，也正是因为这个原因，本田在海外市场的新款Insight被称作“小雅阁”。Insight和思域同平台，为什么思域没有被叫做“小雅阁”——它和Insight明明外形很像尺寸也很接近？道理就在于Insight只有混动版，就在于全新i-MMD混动系统带来的同级车所没有的高级感。

本田最新款Insight被称作“小雅阁”，并不是因为这两款车长得像。

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凌派锐·混动电机输出超过凯美瑞双擎

新款本田Insight燃油经济性和丰田新款普锐斯相同，EPA综合燃效都是52MPg（约合百公里油耗4.5升），但是，本田Insight动力表现更加强劲，其系统综合功率达到113千瓦，美国媒体的实测0-96km/h加速成绩仅为7.7秒，这个表现超越了绝大多数同级燃油车，包括以性能著称的思域1.5T。

凌派锐·混动搭载与Insight一样的混动系统，中国工信部的官方综合油耗和卡罗拉双擎一样，都是百公里4.0升，但是凌派锐·混动的动力性要明显优于卡罗拉双擎。卡罗拉双擎的系统综合输出只有90千瓦，虽然节油效果出色，驾驶平顺性也好，但动力表现稍弱，媒体实测的0-100km/h加速时间比1.2T燃油版卡罗拉还要略慢。

国内媒体做的加速实测，卡罗拉/雷凌双擎比1.2T燃油版还要略慢。

凌派锐·混动尚未上市，我们不知道它的加速成绩，但是鉴于它的动力总成和全新Insight相同，两车级别也相同（凌派混动的尺寸略大），估计两车加速成绩接近，凌派锐·混动也有8秒破百的实力。

这只要看看表2就明白了，凌派锐·混动驱动电机的最大输出达到了96kW/261Nm，别说卡罗拉双擎了，甚至比凯美瑞双擎的电机输出还要大。113千瓦、261牛米的系统最大输出，对于凌派这样一台A级轿车，这个动力实在是太充沛了——同级的主流A级合资轿车，比如速腾、朗逸，最大输出都只有110千瓦/250牛米。而且，和其他混合动力系统不同，本田的i-MMD系统由于采用的是单级变速器，所以系统最大输出总是能百分之百地得到利用。

有些人可能会遗憾，为什么本田没有直接引进Insight，而是推出了凌派锐·混动。这其实和丰田没有在中国投产普锐斯，而是推出了卡罗拉/雷凌双擎是一个道理。如果真的引进Insight，它在中国市场的接受度可能未必会比凌派锐·混动更好。

新一代凌派锐·混动（下）不仅尺寸比Insight（上）更大，设计也更加“锋锐”。

凌派是本田为中国市场量身打造的一款A级车，这款车上体现了很多中国市场的特殊性，比如说它的尺寸比同级A级轿车都要略大，2730mm的轴距也几乎已经是A级轿车的上限——上一代凯美瑞的轴距也不过是2775mm。

空间，是中国多数消费者的刚需，哪怕是一部小车，他们也希望能提供尽可能大的内部空间，尤其是后排和行李箱空间——许多中国人不是为个人而是为家庭在买车。

上一代凌派轴距是2650mm，2017年是中国车市销量最高的一年，当年，上一代凌派全年销量是103321辆，同比增长11.8%，在轿车销量榜上排名40名以外；新一代凌派轴距加长了80mm，车长增加了92mm，结果，2019年全新一代凌派销量达到154053辆，在车市整体下滑8.2%的大环境下，同比增长了36.2%，在全部轿车销量榜上跻身前20（第18位）。尺寸变得更大了，当然不是新凌派这种市场表现变化的唯一原因，但毫无疑问是非常重要的原因之一。

新一代凌派拥有媲美B级车的内部空间。

新一代凌派在只有1.0T一种动力总成的情况下，在2019年能取得这样的市场表现，可以说是非常成功的一款车型，它也是本田迄今为止最成功的一款中国现地开发的车型。在这样一款明星车型上搭载i-MMD混动系统，比直接引进Insight那样的全新车型市场风险要小得多，成本也低得多。

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不能在A级车上落地的新技术就没有真正被市场接受

凌派锐·混动将是广汽本田第四款搭载i-MMD系统的混动车型，广本也将成为拥有最强混动产品线的合资车企。当然，凌派锐·混动之于广汽本田的意义不止于此，这款车将助力广汽本田成为国内混合动力销量的老大。

此前，虽然雅阁混动已经在B级轿车领域夺魁，奥德赛混动表现也极为出色，但是在混动车型总销量上广本依然落后于南北两个丰田，关键就在于她缺少一款混动A级轿车。

2019年广汽本田混合动力销量之所以落后两个丰田，关键就在于缺少一款混动A级轿车，凌派锐·混动补上这个空白之后，2020年HEV销量冠军谁属悬念大增。

目前为止，A级轿车仍是体量最大的细分市场，根据乘联会的统计，今年一季度，A级轿车占整个轿车市场销量的61%。2019年中国市场销量超过15万辆的轿车共18款，其中A级车不仅占了11款，而且包揽了前8名。

对于混合动力来说，在中国市场打开局面的虽然是凯美瑞，但是卡罗拉/雷凌双擎推出以后，在销量上就迅速压倒凯美瑞，成了丰田在中国的HEV销量担当。

从雷凌/卡罗拉双擎的表现来看，中国混合动力汽车市场已经从导入期进入到快速普及的新阶段。 在全球范围内也同样如此，混合动力的绝对主力也是A级车。比如在近年混合动力增长最快的欧洲市场，丰田旗下的混动车型，表现最好的几乎都是“小车”，CH-R欧洲市场销量混动占比近9成！卡罗拉旅行版销量混动占比85.5%！相比之下，凯美瑞的混动占比只有16%。

混动A级车型越来越多，销量越来越大，表明混合动力技术已经开始被市场上体量最大的细分市场所接受，它已经不再是一个有待于普及的新技术，而是已经开始进入到快速普及阶段的市场主流。反过来说，如果一个新技术始终不能在A级车上落地，它就不能说已经真正被市场所接受。

过去几年，欧洲成为HEV销量增长最快的汽车市场。

虽然混动市场最主要的玩家目前仍只有丰田、本田两家，但这个潮流已经不可遏制，2019年，全球HEV销量已经超过280万辆，预计到2025年全球HEV销量将接近700万台。

有关机构对2018-2025年全球HEV市场及增速的预测。

很多人关心凌派锐·混动推出之后，它和雷凌/卡罗拉双擎谁会卖得更好，但青主更关心的是，谁会是这个市场上第3款、第4款国产混动A级轿车。大家要相信，虽然接下来的几年车市都可能异常艰难，但无论是丰田双擎，还是本田锐·混动都将更加大放异彩，而那些在混动领域缺乏技术储备，总幻想着在纯电领域弯道超车的厂家，只能看着“两田”在市场接受度日益加快的HEV领域，做几乎没有竞争的愉快的收割。

凌派锐·混动和卡罗拉/雷凌双擎不是“零和”关系，更大的可能是和雅阁混动、凯美瑞双擎在B级车市场经历过的一样，共同做大A级混合动力车的市场蛋糕。