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中国的豪华车市场，还是由BBA三家德系牢牢占据着。

可以说，在所有车企中，国人对德系品牌是最为青睐的，因为，德系的严谨态度和精益的品质值得放心。

而这一印象，也已经根深蒂固地一代又一代地传承。

但，时代是在改变的，人们曾经眼中的德系品质，似乎也已经慢慢在中国变了味儿。

我们一家家的来看：

北京奔驰

在中国市场，奔驰一直欠消费者一个解释，这便是此前爆出的铝换钢，涉及奔驰最火爆的C级、E级等车型。

很多人觉得问题不大，强度没有受影响，只是质量变重了。

但是，这些车型的设计标准按铝材质设计的，变成钢之后，除了整车质量变重之外，整体震动等性能和零件匹配关系都已经不是精心计算好的预期，这些专业的内容也正是国人不关心的内容。

竟还有为奔驰因为减少维修成本，所以才铝换钢进行洗白的。

那反问一句：为什么只有中国市场换钢？老外不需要减少维修成本吗？

可以透露一个数据，北京奔驰平均单车利润可以达到每辆7万元，这些利润怎么来的，我们需要反思。

还有此前的奔驰断轴事件，有分析认为：原因正是铝换钢。

此外，2020年至今前4个月，奔驰因为前门线束、天窗、制动器、减震器、安全带等问题已经召回9次，

涉及几乎奔驰的各类车型。

要知道，2020年国家市场监督管理总局一共才发布了54起召回，奔驰占所有车企的16.67%。

华晨宝马

首先，宝马在中国的减配运动也进行的如火如荼。

以宝马旗下以操控著称的宝马3系而言，全新3系上市半年多，就被发现了这样或那样的减配问题。

国产后的宝马3系，引擎盖、翼子板、副车架也统一进行了铝换钢，对中国市场进行了“特殊照顾”；

和梅赛德斯奔驰一样，整车重量、燃油经济、动力操控都受到影响。

同时，将宝马3系的防倾杆减掉，大大降低了过弯的稳定和操控，难道，这就是给中国消费者带来操控体验的3系吗？

和奔驰不一样的是，宝马官方对部分减配做出了“完美”解释：

后排座椅放倒功能被取消，是因为中国消费者不需要这个功能；

发动机舱内有防尘、保护大灯组件作用的盖板取消，是因为全球常规工程变更，

因为是全球变更，不是只针对中国市场来让中国消费者心里好受些。

一汽奥迪

单从近日爆出的减配新闻中，奥迪算是BBA中比较良心的，没有什么负面得以全身而退。

5月7日，一汽奥迪在国家市场监督总局备案了召回计划，共涉及车辆近40万辆。

包括进口奥迪A4 Avant 2.0T和A5 2.0T，总计1868辆；

国产部分则涉及奥迪A4L 2.0T、A6L 2.0T和Q5L 2.0T，总计390006辆。

召回是因为供应商制造问题，可能导致启动发电机的逆变器内产生细小注塑气孔，湿气在气孔汇聚导致内部电子元器件短路，从而导致积热，极端情况下不排除引发车辆起火的风险。

一汽大众面对此问题提供了原长制造件进行密封的应对措施。

中国汽车市场就是品牌的大熔炉，竞争尤为激烈，每家企业都在追求利润，这无可厚非。

当你得知奔驰减配，单车利润却高达7万；

当大家冲着宝马3系的操控，3系却在中国把操控性能减掉来获取利润，这就有些不可取，甚至，有些糊弄中国消费者了。

今天并不是要打压德系，降本增效每家车企都在做，但不要轻易丢失消费者的核心利益。

哪怕如此，你再看看如今BBA 4S店，结账处大排长龙，引发了疫情后的报复性消费。

原来，BBA车型降价幅度之大；

但不要忘记了，这些降价，是由消费者买单的；

也希望消费者不要只盯着品牌，多比较多试驾，

中国市场汽车品牌百家争鸣，应该是一个很好的良性竞争的环境，不要把那些所谓的“大牌”，惯坏了。