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5月以来，各大车企陆续公布了4月的销量数据，已经有很多车企重新回归了增长轨道。乘联会发布的最新数据显示，4月，国内狭义乘用车市场的零售销量为142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%，是今年以来走势最强的月份（1到4月增速分别为-21%、-79%、-40%）。

不过，在疫情的冲击之下，车市的“马太效应”也愈演愈烈，市场集中度进一步提升，排名前十五车企的市场份额已经达到了79.8%，市场洗牌正在悄然进行中。

轿车

三大细分市场之中，轿车仍然是体量最大的细分市场，4月销量为69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%。具体到各车型来看，排名前十五的车型中有10款都实现了同比正增长，其中表现最好的是奥迪A6L，也是当月的豪华车销量冠军，同比增长127.5%至13881辆。这主要是因为奥迪A6L去年同期处于换代期，基本没有什么优惠，所以终端表现较差，而目前A6L的终端优惠在6-7万元左右，加之4月下旬年度改款车型的上市，共同推动了其销量的提升。

英朗的市场表现也比较好，4月销量为22880辆，相比去年同期几乎实现翻番。平心而论，英朗的产品力其实并不弱，最大的问题在于全系三缸导致市场接受度不高。3月31日，英朗推出了英朗典范，采用了老款英朗的1.5L四缸发动机，传动系统匹配的是6AT变速箱。换装这一动力总成之后，英朗的市场表现得以快速回升。

需要注意的是，4月底，英朗又新增了1.3T轻混车型，在原有的1.3T发动机之上增加了48V轻混系统，用以缓解三缸发动机的抖动现象，售价相比老款1.3T还有所降低。至此，英朗已经完成了1.5L代替1.0T、1.3T轻混代替1.3T，未来的销量有望进一步提升。

而在负增长的五款车型之中，有三款来自大众品牌，分别是速腾、桑塔纳和迈腾，帕萨特甚至没能进入前十五。这从侧面反映出大众的品牌神话正在逐渐瓦解。一方面，在这一轮产品换代期中，以两田为代表的日系车强势崛起，大众的产品优势不再明显；另一方面，帕萨特、途观L、迈腾等产品在中保研的碰撞测试中表现不佳，打破了消费者对于德系车的传统认知，市场舆论开始向日系车倾斜。不过，南北大众的底子毕竟摆在这里，市场体量仍然高居车企排行榜前二，其未来的走向很大程度上还是由新产品决定。

SUV

SUV是4月份唯一实现同比正增长的细分市场，销量增长2.2%至66.1万辆。虽然自主SUV的上榜数量不及上个月多，只有五款车型，但排名靠前，包揽了前三，表现仍然出色。尤其值得一提的是长安CS75车系，销量连续突破两万，稳定在细分市场第二，并且增幅达到了惊人的168.2%。自从CS75PLUS去年成都车展上市以来，凭借着出色产品力，其销量就持续攀升，不仅带动了CS75车系销量的提升，更推动了长安品牌整体销量的上扬，可谓是长安汽车的最大功臣。

表现同样亮眼的还有比亚迪宋，4月销量为15967辆，增幅为715.5%。如此大的增幅源于去年同期比亚迪宋Pro还未上市，上一代宋的市场表现较差。但是，宋Pro产品力的提升是显而易见的，所以从上市后的第一个完整月开始，除了2月受疫情影响较大之外，一直维持在月销万辆之上。

合资板块，东风本田的恢复速度很快，虽然身处疫情最严重的湖北武汉，但在“全民抗疫”的举措之下迅速复工复产，CR-V也恢复了往日的实力，不仅实现了3.7%的同比增长，而且还夺得了4月的合资SUV销量冠军。此外，CR-V的姊妹车型皓影也表现不俗，4月销量为12581辆，首次进入SUV销量榜前十五，和RAV4的差距仅千余辆，可见其强大的市场竞争力。

奇骏是4月头部车型中降幅最高的车型，虽然绝对销量仍然有15033辆，但它曾经是可以冲击合资SUV销量冠军的产品，这样的表现有些不尽如人意。原因也很简单，产品太老了，这一代奇骏已经在市场中征战了6年，竞争对手都已经完成了换代，它的产品力已经跟不上时代，只有换代才能解决问题。

MPV

MPV市场仍然是一潭死水，4月销量仅7.5万辆，同比下降26.4%，相当一部分车型还在下滑，和轿车、SUV的表现相差甚远。

究其根本，在国内消费者的观念中，MPV并没有多少家用属性，要么拿来“拉货”，要么拿来“拉人”，只是一种工具车。所以，MPV市场的格局始终比较固化，在刚需市场表现很好，比如低端“面包车”和中高端商务车，而这两大刚需市场的代表车型就是五菱宏光和别克GL8，它们也都保持着细分市场的霸主地位。

但同时，由于消费者不把MPV当作家用车，奥德赛、艾力绅、传祺GM6等车型的销量始终卡在3000辆左右，迟迟上不去。而像比亚迪宋MAX这种曾经有过短暂高峰的家用MPV，也随着细分市场车型的增多随之跌下神坛。很显然，家用MPV的市场容量就这么大，还需要面对同价位SUV的强大冲击，想要“活”过来，短期内可能性不大。

写在最后

经历了2月、3月的销量大幅下跌，4月的这一份答卷算得上是一剂强心针，让我们看到了更大的希望。但也需要注意，4月基本上已经控制住了疫情，车市却没有出现我们预期的“报复式增长”，仍然处于下行轨道。那么，2月、3月丢失的那些销量，到底能不能在接下来的时间里找补回来？或许正如中汽协此前预测的那样，全年形势不容乐观。