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都知道国人买车往往除了该车的价格以外，还在乎其销量，销量高的车型，在很多消费者看来其产品力与口碑肯定不错。时至今日，中国已经是世界上最大的汽车消费市场，越来越多的特供车型的出现看出了厂商对于中国市场的高度重视。但还有一些车型，因为知名度的原因或者品牌定位导致这些车的销量一直停滞不前，它们甚至在国外销量奇高，但来到中国后却发现根本卖不动。而在接下来，我们要说到的就是这样的几款车型。

标致 308S

标致308S曾成为欧洲年度销量最高的车之一，但是在国内这款车却无人问津。其原因就是，标致308S这款车上市之初定位跟大众旗下的高尔夫一样，而高尔夫在中国上市的时间早，已经闹闹占据了国内两厢车的市场，而作为后来者的标致308S想要能与高尔夫抗衡，显然是不太可能。

其实308S最要命的还是引入节点的问题，曾几何时国内市场上曾经掀起了一股两厢车热，但是近年来两厢车已经不再受到厂商重视，原因一方面是由于国人固有的消费理念更容易接受三厢车，另一方面恐怕还是两厢车两极分化太过严重，喜欢的人很喜欢，不喜欢的人却很讨厌。因此，标致308S仅推出了2015款车型，后面就因销量惨淡而被迫下市。

斯柯达 明锐

明锐是斯柯达旗下一款非常不错的汽车，它所使用的技术、平台都与大众旗下车型相同，而它外观、内饰、底盘、动力等各方面的表现也都是非常好。可惜的是，由于品牌影响力的原因，包括明锐在内的斯柯达旗下所有车型，在我国的销量一直不是很好，用网友的一句话来说就是：换个“大众标”就卖得出去了。

但是，虽然在国内不受待见，斯柯达明锐在国外的销量还是可观的，尤其是欧洲等地区，它都是属于最受欢迎的那类车型！特别是在2018年，斯柯达明锐全球总销量达到了40多万台，其中一多半都是卖到了欧洲地区，这足以见得在当地的受欢迎程度。

铃木 维特拉

铃木于1985年进入中国市场，可以说是最早一批进入中国市场的合资品牌了，照理说应该非常了解中国市场和消费者的消费习惯。同时，我们都知道铃木是以造小型车而出名的，早些年各大城市的出租车就是铃木奥拓。然而，随着中国经济飞速发展，人们买车的需求越来越高，对车的品质要求也越来越高，最重要的是国人越来越喜欢“大”车，于是铃木的销量就慢慢下滑，导致如今也不得不推出国内市场。

再说到铃木维特拉，这台车的定位其实并不太精准，首先不少选择小型SUV的人群一般在预算上都不太多，但是维特拉的价格则又有些高，并且这台车在国内的营销也做的很差劲。但是，铃木维特拉在国外的销量是很高的，尤其是日本、东南亚等地区，卖的特别火。在这些地方，消费者买SUV汽车的话，一定会先考虑维特拉，这就跟国内老百姓买SUV会率先考虑哈弗H6一样。

英菲尼迪 Q50

英菲尼迪于2007年进入中国市场，随后在2012年将总部迁入香港，在这个时间段，英菲尼迪在中国还是非常受欢迎的，在中国市场的销量也仅次于美国市场。

如今，英菲尼迪在国内销量最好的车型就是Q50L,单月销量也仅仅为几百台。为何会出现如此局面？首先，由于排放越来越严格，英菲尼迪大名鼎鼎的VQ系列发动机不得不逐渐淘汰，到后面英菲尼迪就和奔驰合作，因此国产后的Q50L就搭载了奔驰2.0T+7AT的动力系统（奔驰淘汰的动力系统）。其次就是砸营销上，较弱的品牌影响力也是英菲尼迪在中国市场萎靡不振的原因之一。

斯巴鲁 森林人

说到日系几大品牌，你可能脱口而出就是丰田、本田、日产、马自达。就在日系车在华混得风生水起之时，唯独以水平对置发动机著称的斯巴鲁却逐渐淡出消费者的视线，成为名副其实的小众品牌。按理说，有逼格还有技术，斯巴鲁不应该沦落至如此境地。

最主要的问题就是斯巴鲁全新车型在用的是整车进口，因此在国内的4S店非常少，通过官网找到各地经销商分布图发现后，就算是一线大城市都屈指可数，更不要说二三线城市了。网上有不少人笑称“买斯巴鲁就证明你有专业技师一般的修车本领”，当然这不是指斯巴鲁车子质量不好，而是售后维修的地方是真的少。

现代 途胜

其实途胜各方面的表现都很均衡，整体实力不赖，只是难以入国人的法眼，要知道，途胜可是2018年全球销量第4的SUV车型。

当然，国产的途胜在质量上与海外版还有着很大的差距。大多车主反映2015款途胜的动力系统经常引发发动机功率不足、油耗高、抖动厉害，以及变速箱顿挫和无法换档等。同时，自从新款途胜上市后，外观就一直被吐槽，而在我看来，这样的外观设计实在不符合大众的口味，确实很难吸引消费者。最后总结就是，现代汽车在国内市场与国外市场采用差别对待，足以见得现代汽车的不重视国内市场。

结语：中国市场这块大“蛋糕”可谓是每个车企都想分一块，但竞争是残酷的，优胜劣汰同样是汽车界的生存法则。在中国市场岌岌可危汽车品牌还有很多，像讴歌、雪铁龙甚至像是猎豹汽车、众泰汽车等自主车企都可以说是命悬一线。

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