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随着疫情的好转，很多车企的销量重新回归到增长轨道。根据乘联会最新发布数据显示，4月，国内狭义乘用车市场的零售销量为142.9万辆，同比下降5.6%，环比增长36.6%，是今年以来走势最强的月份（1-3月增速分别为-21%、-79%、-40%）。

1-4月累计销售444.5万辆新车，同比下降32.7%。从4月份综合销量看，乘用车市场复苏态势良好。

车企：南北大众稳居前列，长安汽车同比增速最快

疫情之下也凸显了市场的新格局，从车企销量排名前十五来看，市场份额已经达到了79.8%，行业洗牌悄然进行中。

从车企销量排行来看，南北大众和上汽通用排在前三位，不过南北大众的销量差距非常明显，一汽-大众稳坐销冠，同比增长11.1%，而上汽大众却同比减少8.1%，总销量相差近4万辆。

再来看自主品牌，吉利汽车仍然是自主品牌的销量冠军，4月份销量超过10万辆，同比增长4.4%，排在第四位；长城汽车的销量也很不错，4月销量为63371万辆，同比增长-3.3%；最值得一提的是长安汽车，74.5%的同比增长非常亮眼，是前十五排行车企中的同比增长最多。

合资品牌一汽丰田、广汽丰田，东风本田、广汽本田表现得较为均衡，一汽丰田的销量更好一些。

豪华品牌中，华晨宝马的同比上涨最多，4月销量超过5万辆，达到15.5%，奔驰也以0.6%的小幅度增长排在第14位。

轿车：轩逸反超新朗逸登榜首，奥迪A6L同比增127.5%

在汽车细分市场中，轿车依然是体量最大的，4月销量为69.3万辆，同比下降9.4%，环比增长39.3%。

具体来看，排名前十五的车型中有10款车型都呈现了同比正增长，轩逸排名第一，成功挤下新朗逸夺冠。表现最好的当属A6L，这款车也是豪华轿车当月的销量冠军，月销量达到13881辆，同比增长127.5%。

该车卖的好的原因是这款车去年同期处于换代期，基本没有什么优惠，所以终端表现一般，而目前A6L的终端优惠力度很大，超过了5万元，同时年度改款车型已经在4月下旬上市，这些因素共同推动了其销量的提升。

自主品牌车型中，只有帝豪上榜，排在第6名，月销2万辆以上，同比增长31.3%，整体表现还算不错。

轿车同比增长排在第二的是全新英朗，同比增长97.4%，销量达到22880辆。在轿车市场中，别克车型最大的不足就是使用了三缸发动机，导致市场接受度不高。

不过，最近英朗推出了英朗典范车型，使用老款英朗的1.5L四缸发动机，传动系统匹配的是6AT变速箱，换装动力总成后市场表现快速回升。另外，英朗还增加了轻混车型，缓解发动机的抖动现象，售价还有所降低，也是销量提升的因素。

而在负增长的五款车型之中，有三款来自大众品牌，分别是速腾、桑塔纳和迈腾，不过排行榜却没了帕萨特车型，这也从侧面反映了中保研碰撞测试给这款车带来了直接影响。

在SUV排行中，以两田为代表的日系车企迅速崛起，不仅在车企销量排行靠前，而且在前十五排行中，两田的热销车型都已进入帮当，消费者开始更多关注日系车型。

SUV：自主排名前三，比亚迪宋同比增长最强

从4月SUV销量来看，SUV依然是国内市场最受欢迎的车型，也是4月份唯一实现正增长的细分市场，虽然增长幅度不大，但是整体表现还是很不错的。

4月SUV销量为66.1万辆，同比增长2.2%。其中排在前三的车型分别为哈弗H6、长安CS75（含CS75 PLUS）和博越（含博越PRO），虽然自主品牌上榜只有五款，但是排名靠前。

其中，长安CS75（含CS75 PLUS）销量成绩连续突破两万，在细分市场排在第二位，同比增幅达到了168.2%，也是非常惊人的攀升。

自从CS75 PLUS去年成都车展上市以来，凭借着出色产品力，其销量表现就非常不错，不仅带动了CS75车系销量的提升，更推动了长安品牌整体销量的上扬，可谓是长安汽车的最大功臣。

同样亮眼的自主品牌车型还有比亚迪宋，4月销量为15967辆，同比增幅为715.5%。如此大的增幅源于去年同期比亚迪宋Pro还未上市，上一代宋的市场表现较差。

但是新宋Pro的产品力提升是很明显的，上市后的月销量都在万辆以上，市场受欢迎程度还是很高的。

合资车型中，CR-V夺得了4月合资SUV的销量冠军，其姊妹车型皓影表现也不俗，4月销量为12581辆，首次进入SUV销量榜前十五，和RAV4的差距仅千余辆，可见其强大的市场竞争力。

MPV：神车五菱宏光稳坐冠军，宝骏RM-5进入前十

MPV市场的表现差强人意，4月份MPV销量7.5万辆，同比下降26.4%，环比增长9.9%。销量与SUV和轿车相比差的太远，并且还有一部分车型仍然处于下滑趋势。

五菱宏光一直是MPV细分市场的神车，以2.2万辆的销量稳居首位，同比下降了0.2%，与去年同期销量相差不大。

排在第二位的是别克GL8，9150辆的销量同比增长6.6%，整体表现尚可，不过与第一位的五菱宏光的销量差距非常大。

MPV在国内市场表现之所以一般，究其根本是在消费者的观念中，MPV更多的是用来拉货或载人的用途，更多的是工具车属性，所以排名第一和第二位的车型呈现了两极分化的现象，就像五菱宏光和别克GL8，它们分别代表着普通“面包车”和中高端商务车，保持着市场的霸主地位。

从销量排行来看，像奥德赛、艾力绅、传祺GM6等车型的月销量始终卡在3000辆左右，虽然比亚迪宋MAX曾经有过一段销量高峰，不过随着市场车型的增多也逐渐消退下去，不得不说，提升MPV市场销量真的不是那么容易的，何况还有同等价位的SUV的冲击。

在新车型方面，宝骏RM-5售出了2189辆，嘉际只卖出了1222辆。在国内市场，短期内仍难以拥有能够撼动五菱宏光的新车型。

写在最后

车市经历了2、3月销量大幅度下滑，4月迎来了回暖，也为车市注入了一针强心剂，不过虽然疫情得到控制，但是车市却没有迎来我们预期的报复性增长，或许全年市场形势都会像中汽协此前预测的那样不容乐观。