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零跑是什么？如果你对汽车不关注，可能真的不会知道零跑是一个汽车品牌，这一点上其它新造车品牌如爱驰、奇点等也有同样的问题。而品牌往往又是许多消费者购车的决定性因素，品牌不够知名，买一辆没人知道是什么车的车，消费者不会买账。

事实也果真如此，去年6月份，零跑汽车创始人朱江明曾公开表示，到2019年年底，零跑汽车的目标为1万辆！如今据不完全统计，2019年，零跑S01的销量不足1千辆，这样的结局可谓是“啪啪打脸”。究其原因，零跑S01卖不动，和品牌与营销有很大的关系，但最主要的还是零跑S01本身的产品定位和产品性能达不到它售价的平均的水准。

零跑S01：出自IT基因的汽车公司

在多路大神汇聚的新能源行业下，找到自己的定位，找到自己的强大的地方是非常重要的。

比如蔚来汽车创始人李斌有着丰厚的汽车行业营销背景，也就使得蔚来汽车在品牌、服务、市场营销等方面非常突出。还有像是威马汽车创始人沈辉，本身就是传统汽车行业出身，所以威马汽车有着强大的供应链管理、企业管理的能力。

而零跑汽车有什么呢？这要从2015年的12月说起。

在浙江，有一家从02年开始就在做安防的公司叫大华，用了15年，这家公司把安防这个行业做到了全球第二。这个传说中的零跑汽车就是大华公司15年年底创立的品牌，也就是差不多和众多造车新势力在同一时期入行，但它的宣传相比其它品牌却很少。

创始人朱江明曾在采访中提到“我们是一家拥有IT基因的汽车公司，我很欣赏华为公司处事不惊的风格，如果可以我希望零跑可以是汽车界的华为。”但是，作为一家没有汽车制造及汽车相关背景的企业，拥有所谓的IT创新基因，就能造出用户喜欢的产品吗？

2018年11月10日，零跑汽车全国首家直营零跑中心开业，其首款量产车型——零跑S01纯电两门四座Coupe跑车正式首发。2019年1月3日，零跑S01正式上市，补贴后全国统一售价10.99-14.99万元。续航方面，新车有综合续航里程300公里和380公里两版可选。

与此说零跑纯粹的是为了造车，倒不如认为是为大华集团涉及汽车安防领域做试制。例如S01全球首创的指静脉识别技术，看似很高端，但手指放的位置不对，开不了，甚至心跳快了也开不了，如果车主赶时间匆匆忙忙的还开不了门，这明显不如一个无钥匙进入系统来得舒服。说好听点“开这车需要佛系”，说真实点“纯属鸡肋”。

用十几万的价格去购买一辆续航300公里出头，而且质保只有4年12万公里，二手残值还无法被估计的车子，这种购车行为，和把钱扔到海里没有什么区别。

奇怪的定位，只能沦为笑话的谈资

对于销量不及，零跑汽车前副总裁赵刚曾坦言，由于整体交付的延期，伴随一定的退单情况，导致目前交付量不理想，即便现在进入正常交付阶段，但想完成之前的既定目标难度太大。所以目前零跑已经不将年度销量目标作为首要完成事项，而是做好当下的服务，针对用户对S01提出的建议进行修正，将用户体验和软件持续优化。

于是2020年4月15日，零跑S01 460上市，共两款车型，分别是460 标准版和460 Pro版，综合补贴后全国统一售价为12.99万元和14.99万元。新车是现款零跑S01新增车款，在现款的基础上，对配置进行升级，相比此前300km和380km两种续航而言，451km确实能算得上是长续航版本。

可是，相比目前动辄500或600km的电动车而言，零跑S01又略显尴尬。本来定位是主打性价比，但是在这个价位能达到如此续航的“一抓一大把”，并且在品牌与配套上还比不上传统车企，甚至大部分新势力。

另外其车型设计也遭到不少吐槽，其双门跑车型的SUV造出了奇怪的定位只能沦为笑话的谈资。

由于零跑S01的轴距仅为2500mm，整车从侧面看起来仿佛被横向压缩， 新车的长宽高分别为4075*1760*1380mm，身材比飞度还略短，但仍然要塞下前后两排座椅，还要设计成Coupe造型，后排的座椅注定很鸡肋。也有网友评价这款主打"科技运动风"平民电动跑车，是"老年奥迪"、"老年兰博基尼"、"老年代步车"……

可是即便如此，零跑汽车的创始人朱江明依旧表示，零跑S01的目标是对标丰田86、奥迪TT，且要在质感、水准、操控等各个方面都去追求和提升。这.....现在.....真的是吹牛都不打草稿了么？

零跑T03的入市，朱江明自己的狂欢

销量低迷意味着将无法盈利，根据根据大华股份公告显示，2018年度零跑科技（零跑汽车运营主体）营收只有122万元，亏损3.07亿元；2019年上半年营收121万元，亏损约2亿元。新车没有销量，财务持续亏损，企业进入了死循环状态。

所以，零跑打算继续推出零跑T03去抢占微型电动车市场。5月11日，零跑T03正式上市。新车共推出三款车型，分别为400标准版、400舒适版以及400豪华版，续航里程皆为403km，补贴后售价区间为6.58-7.58万元。不过，这下奔驰smart可就惨了，一款和自己高度相似还要更便宜的车型出现，心里会不会有点慌呢？

“这是一台彻头彻尾的Smart forfour，完全看不出原创的痕迹。”一位业内人士如是评价零跑T03。甚至连零跑创始人朱江明自己都说，T03的目标是各方面都要做到和Smart一样。如此看来，朱江明似乎并没有吸取“山寨大佬”众泰失败的教训。

如果这算是给自己贴金，那么零跑T03显赫的背景完全经不起推敲：由于不具备造车资质，零跑汽车与大多新势力一样采用代工生产，整车在长江汽车工厂总装下线。而从2400mm轴距判定，零跑T03有可能是基于2016年长江汽车发布的EV逸酷打造，技术可能相对老旧。

另外，受限于成本，零跑T03的中控台以及车门板大部分位置都采用硬塑料材质包裹，廉价感很强。在配置上，新车除了顶配版，其他车型均搭载鼓刹+手刹制动系统，整体比较落后。而且，新车全系只有2安全气囊。

就这么一款“老年乐”，消费者显然是提不起兴趣，但是零跑还是用了老套路，PPT给你画个大饼，他们在这台小车上注入一大堆哗众取宠的配置：人脸识别、L2智能驾驶辅助、自动泊车等等，但事情并没有这么简单。

因为在前不久的零跑T03试驾会上，这些功能，都“翻车”了。在媒体试驾会，自动泊车功能演示过程中，车辆反复出现了多次无法有效识别车位、无法自动泊车等问题，最终项目无法继续进行下去，零跑活动方也选择了现场叫停项目。

其实从哪个方面来看，零跑的这款新车都算不上优秀，即便是抄袭，也没抄到点上，且在微型电动车市场中，向上探有奔驰smart品牌，向下探有比亚迪、欧拉等品牌，零跑汽车作为一家并无造车经验的新势力品牌，无论在品牌溢价能力方面，还是在产品力等方面，在市场中均没有多少说服力。

现在看来，零跑T03的入市，就像是朱江明自己的狂欢，短暂的上市会后，只剩下一地孤独。

赵刚的“无奈”出逃

其实，零跑汽车涉嫌虚假宣传并不止一次。

“当时的宣传中，零跑表示S01有‘leap Pilot智能驾驶系统’，可以实现L2级智能驾驶系统，后续还可通过OTA升级到L3级别等先进技术，”但在车主拿到车后，发现现车并未完全实现这些功能。同时，零跑S01还存在行驶中屏幕死机、按键和触屏失灵、智能语音助手不时会自动讲话、冬天NEDC续航里程缩短超一半等故障问题。

对于这部分消费者，或者下一批T03的车主来说，他们面临的最大问题并不在零跑汽车产品本身。

3月31日，零跑汽车前副总裁赵刚在社交平台正式宣布，由于个人原因，将离开零跑汽车。资料显示，赵刚是一名跨界汽车高管，在在加入造车新势力零跑汽车之前，他曾经在华为公司工作10余年，并曾经担任荣耀品牌海外业务负责人。入职零跑汽车后，他主要负责该品牌的产品规划、市场营销等方面的工作。

恰逢零跑新车型T03上市，而赵刚的出走无疑给零跑的营销与销售带来影响。虽然出走一个高管对整体运营并不会有太大影响，但它向外界传递的信号可能就是内部人对这个品牌都不看好。事实也是如此，要钱没钱，要人也没有人，在如今市场行情并不好的条件下，对于一个名不经传的小厂来说简直是难如登天。

如今，赵刚的微博也从“赵刚_零跑汽车”改为“赵刚-Gang”，留下一句“造车难”的叹息。在品牌都被淹没的情况下，还去谈车子的质量问题，于零跑于客户都有什么意义？所以，这批车主面对的最大问题恐怕是：如果零跑没了他们该怎么办。

相对传统燃油车，纯电动车的技术壁垒较薄弱，造车新势力还是有机会异军突起的。但是技术和品牌是需要时间积淀的。对亏损的事实，零跑汽车并未予以正面回应，只回复“公司运营情况良好”，并表示，零跑融资金额为40亿元，但目前只用了20多亿，其中有10亿多是用在工厂的建造上，其余基本都花在自主研发上。但无论是S01，还是T03，都在“自主研发”这件事上禁不起验证。就像朱江明常常感慨的那句“希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”一样，禁不起推敲。

造车新势力在一段时间的风口期后，已经进入洗牌阶段，相信经过几年的市场筛选淘汰后，会留下一批真正有核心竞争力的新势力品牌，大概率这其中不包括零跑汽车。