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试驾路上遭遇“劫持”，这款SUV到底犯了什么错？

2020年05月12日 19:40:01

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来源：汽车生活

与以往一样，汽车生活在拿到广本皓影锐·混动试驾车后，按照原本规划好的路线开始试驾，但万万没有想到，广本皓影锐·混动太受欢迎，最终导致1天时间只开了不到100公里。

其中最让人意外的是，在行驶到成都兴隆湖时，一辆标致2008突然停在了我们前面，从车上走下两个“壮汉”，径直向我们走来，给人感觉像是“找茬儿”的，在前后打量10多秒后，一个像是“大哥”的人先开口了：“这车多少钱，看着挺帅的，符合我的审美。”

通过与他们交谈得知，看车的“大哥”姓张，是做房产销售的，最近准备换车，看到皓影锐·混动非常感兴趣，所以才不顾工作时间，前来询问这款车。

经过汽车生活的详细介绍以及短暂的试驾后，张先生最终决定要买皓影锐·混动，从看到决定买，整个过程不到半个小时，当然，我并不是想说自己“卖车厉害”，而是觉得皓影这款车的魅力实在太大了，开到哪儿都是焦点。

其实，这已经不是我们拿到皓影锐·混动试驾车第一次有人前来询价，在这仅有的1天试驾试驾内，有不少人表示对这款车有想法，准备成都车展的时候下手。他们无一例外地透露出这样的讯息：这款混动SUV只要20万出头，很值。

可能很多人会有这样的疑问，皓影到底是如何做到男女通吃的呢？

其实在皓影上市之前，不少人在担心作为CR-V的姊妹车，皓影能否获得市场的认可，但从现在来看，担心都是多余的。凭借极富美感的外观、优越的驾驶性能、前瞻的科技配置等产品优势，皓影上市即热销，首月销量便破万。

截至目前，皓影累计订单突破5.8万辆，单月订单最高突破1.7万辆。在混动版全面到店的加持下，皓影4月销量突破11,012辆，环比增长44.6%。

皓影从上市便有“最美本田车”之名，这一点是毫不夸张的，在试驾途中遇到喜欢皓影锐·混动的人，他们提的最多的就是颜值高。与其它车型相比，皓影从千篇一律的传统SUV框架中完全跳脱出来，它以去除冗余的减法美学设计，实现SHARP（锐利鲜明）和 ELEGANT（优雅考究）的设计美学，非常符合中国消费者的审美。值得一提的是，我们此次试驾的是皓影更加个性的BLACK EDITION幻夜系列，它的整体设计更具攻击性，全黑车身像极了自带改装风格的“黑武士”。

与汽油版不同的是，皓影锐·混动车头采用炫蓝HYBRID专属蓝色车标“H”，车身两侧及车尾均增加HYBRID专属动感蓝色标识，车身尾部采用隐藏式排气管结构，辨识度极高。

在内饰上，皓影锐·混动与汽油版同样有着显著的不同，采用了先进的SBW按键式电子换挡，有点超跑讴歌NSX的感觉，这样的好处在于换挡更加方面快捷，而且仪式感十足。同时新车的做工用料也达到了同级领先水平，中控台采用了大面积软质材料，触感非常不错，再加上柔软舒适的座椅、豪华防夹全景天窗、90°开启后车门、后排中央控制系统等配置，让整个驾乘体验上升了好几个档次，总之，你坐在车内的任意位置，都能感受到广汽本田的贴心厚道。

作为一辆混动车，空间是否会受到影响，这对“以大为美”的中国消费者来说是个敏感话题，但实际上，本田设计在混动系统小型化、空间利用率上已做到炉火纯青的地步，与汽油版相比并不明显差别，而且，皓影锐·混动电池组冷却效果进一步提升，尺寸减少，再加上IPU被优化布置于后排座椅下方，后备厢空间可得到充分利用，确保使用灵活性。

汽车生活在开头用“文武双全”来形容皓影锐·混动，其实是有原因的。千万不要因为是混动车而低估了这辆车的运动性，皓影锐·混动搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统实力强劲，已多次获得“沃德十佳发动机”称号，综合最大输出功率高达158kW，最大扭矩达315N·m，提速能力堪比主流2.0T车型，有了电机的输出，中前段响应非常快，即便城市拥堵路段也不会让人感到累。

第三代i-MMD混动系统还具备强大的能量回收机制，在刹车、减速时会产生能量回收现象，整体续航能力十分强大。它的动力表现不会因为电池电量而受到很大影响，在不同模式下的动力响应都十分平顺、迅速，就目前而言，整体体验比大多数纯电、插电车型表现更好，也不会有续航焦虑。

得益于电机驱动的静音优势和ANC主动降噪功能等配置的加持，皓影锐·混动NVH性能表现优异，车内安静的仿佛掉一根针都能听见。另外，皓影锐·混动采用了市面主流的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬架组合，兼顾了舒适与运动，配合AHA敏捷操控辅助系统、SFRD振幅响应减震系统等配置，即便是颠簸路段，车内也非常平稳。