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近期的电动圈可谓非常热闹，国产特斯拉Model 3后驱长续航版的售价及销量引起热议；不久，首挂丰田标的纯电SUV C-HR EV上市；还有欧尚X7 EV、小鹏P7、广汽蔚来HYCAN 007、广汽新能源Aion V发布等等。

而日前，新势力中的头号实力派威马汽车，也通过近百家主流平台联合直播的方式，开启主题为“IMAGINE DAY 威马畅想日”的线上发布会，推出了全新升级版车型——威马EX5-Z，补贴后售价区间为14.98万元—19.88万元。并且邀请到了同样实力派的代言人萧敬腾，共同为我们展示了以“人本科技”为核心的品牌战略下，智能电动汽车与生活接轨后的全新用车体验。

比如，在智能方面，新款威马EX5-Z提出了零接触的用车理念。全天候7 x 24小时在线的AI小威语音管家开创了“能动口绝不动手”的全新交互方式，其支持超过120项驾驶场景常用功能的语音控制。用户可通过唤醒AI小威，语音互动实现电话通讯、地图导航、音乐娱乐等九大模块功能的控制，让智能体验触手可得。

此外，威马EX5-Z还全系标配了Hands Free感应式电动尾门，具备智能防夹、高度记忆功能，有效提升使用便捷性与安全性，真正实现了开启车辆后备厢的“零接触”。

智能驾驶方面，威马EX5-Z还搭载同级功能最全的L2级Living Pilot智行驾驶辅助系统，该系统针对中国路况开发定制，旨在让驾驶变得更轻松、更安全。当用户面临停车的困扰时，用户只需启动威马EX5-Z的APA自动泊车功能，就可秒变“老司机”。系统通过车身周围12个超声波雷达及360全景影像，自动识别可泊车的车位及监控周边路况，并测算评估环境中潜在的障碍物，计算泊车轨迹自动泊入停车位。

因为疫情原因，很多车主开始更关注健康。为此，威马EX5-Z还在原有Clean Space整车空气净化系统的基础之上，升级CN95微米空气过滤系统、增加独创车规级UVC紫外线感应净舱功能，用首创的五重防护构建“CleanPro健康头等舱”全方位守护乘员健康，为用户提供安心舒畅的呼吸环境。

安全方面，威马EX5-Z车身结构采用独特塔式能量传导设计，高强度应用率超过75%。在国内造车新势力中，威马率先获得C-NCAP五星安全认证，威马EX5-Z的电池组采用四重安全保护，具备最高级别IP68级防水防尘能力。

网络信息安全方面，威马汽车与国际顶尖的腾讯安全科恩实验室和安全专家咨询中心建立战略伙伴关系，对EX5-Z搭载的智能网联系统的系统安全，网络通信安全，权限管理安全，密码学应用安全等9大安全领域进行共同合作及开发，特别对用户最常用的远程控制及蓝牙钥匙功能进行专门优化和提升，保证用户安全。

在核心的三电上，威马EX5-Z 采用最新一代高比能电芯模组，NEDC综合续航里程最高可达520km。博格华纳一体化电驱动系统，具备高功率密度和高电能转化效率特点，最大功率超过160kW，峰值扭矩高达315N·m。

综上所述，虽然主打“人本科技”，但从目前的售价区间、以及超高的智能、安全配置层面，来看，此次威马EX5-Z的到来，仍然主打的是性价比方面的优势，这也从侧面体现出威马始终站在消费者的角度主打性价比的产品思路。

有人说，当下新能源市场大体分为两派，一派是品牌，另一派是产品。毫无疑问威马属于后者。但这句话也不尽然，威马作为在新能源市场倍受青睐的独角兽，以410亿元人民币的估值实力位列2020独角兽排行榜第17名，并位居汽车行业排名第一，旗下首款量产车型威马EX5车系更是造车新势力单车年度交付量第一的车型。

有着销量和口碑双赢口碑为底气的威马，绝对不会甘心只做个20W以下的“低端”品牌。

在发布会上，威马还亮相了首款纯电轿车的量产概念版Maven，其NEDC综合续航里程达到800km，具备L4级别自动驾驶能力和5G互联技术。可以说威马Maven在智能化，设计方面，威马的研发实力其实已经达到了相当高的水平。

而向上冲刺提高品牌形象无疑是必然的选择，这不仅仅是为了追求绝对的利润，更是为威马未来的长远发展。往远了说是提高品牌形象和附加值，往近了讲，这也是一种占位，提前发布代表自身最高水准的概念车宣告一下存在，某种意义上也代表着威马在品牌方面也要向上发力了。

当然了，作为概念车，夸张的性能和数据总是会引来很多质疑，但鉴于威马EX5-Z诸多黑科技加持的下的智能表现，我们也有理由期待Maven并非不可能落地。

首先是对于800KM续航的理解，也许很多人会拿Model S身上100kwh的电池容量和 613KM的续航来证明800KM做不到。但其实，对一款明年才会推出的车我们更应该用发展的眼光去看。

前段时间的小鹏P用80kwh电池就已经达到了706KM的续航，P7的电池能量密度是170Wh/kg。与此同时，最新一批工信部目录，北汽的Arcfox已经搭配了高达194Wh/kg能量密度的电池。如果小鹏P7实现700KM的低风阻+Arcfox的高密度电池，简单算一下就是806km。而电池技术每年仍然在演进，如果威马的第一款轿车真的能够做到800KM续航，注定将登上2021年的巅峰。

其次，2021年Maven要提出L4级别自动驾驶看起来很激进、很不现实，但威马其实给了个限制场景——自动泊车。目前已知信息威马这块是跟百度合作，发布会上也提到了这一点。关于这个功能特性，简单来说就是到商城不用找停车位，只要把车停到一个固定位置就可以走了。可以预测威马的自动泊车首先是在有限场景中，如划定停车区才可以使用，这一技术的落地难度相比一般意义的L4来说，将大大降低，同样并非不可实现，又真正能落实到生活应用场景之中。

再则就是5G的概念了，从2018年以来，5G技术开始规模商业化，中国的5G更已然走在世界先列，消费类5G产品如手机、家庭网络、家电智能网联等等产品顺应而生。传统了一百多年的汽车，显然也必须紧跟5G这波大浪。以威马为代表的新势力，运用5G技术“万物互联”这个反而没什么可说的，毕竟明年的主打智能化的第一梯队产品如果还不支持5G，可能根本都上不了台面。

最后，用我喜欢的威马汽车创始人沈晖的一句话收尾：任何先进的科技，它的伟大不是超级，而是普及，一定要先普及，才能让这个技术真正的伟大。威马的新车EX5-Z，着重于智能化、安全、用户健康等维度，也许不是当下市面上最奢华的新能源产品，但是用户体验一定是价格承受范围内，威马能给到消费者最好的。而在此基础上，当自动驾驶、5G、三电技术瓶颈捅破天花板的那一天到来，相信Maven的概念也一定能尽快照进现实。