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在近几年里面，三缸发动机似乎被很多厂家看作是潮流、是趋势，有不少品牌也率先在旗下车型上面布局了三缸动力。不过对于市场消费者来说，这种行为却并不怎么讨人喜欢，真正能脱颖而出的三缸车型还是比较少，而能够出线的基本都靠大幅度优惠或性价比在支撑，比如说凌派、科鲁兹等。

英朗也是为数不多的卖得比较好的三缸车型，不过其实关注英朗的朋友便知道，现在的英朗跟当年动辙月销三四万的时候还是有一定差距。市场上呼吁四缸英朗的声音一直不断，别克在3月底终于响应了市场的号召，新增了1.5L四缸版英朗车型。

四缸版英朗推出之后，反馈到销量上的变化是极为明显的。在乘联会公布的数据显示，4月份英朗的销量达到了22880台，较之今年前几个月有大幅上升，同时跟去年4月同比增长达到了97.4%，整体排名也挤进了第5名的位置，超过速腾、思域、雷凌等对手。

搭载的1.5L自然吸气发动机匹配6AT变速器，这套动力系统对于中国消费者其实太熟悉了，在前一代车型上面就已经有搭载过，技术已经非常成熟，不过在最新的排放标准下，别克对它进行了略微的调整，参数有一定的下降，最大功率113马力，峰值扭矩141牛米，以此来符合国六标准。

四缸版本仍旧以日常代步为主要用途，如果追求更强劲的动力性能，且可以接受三缸发动机的话，1.3T版本的英朗能够提供163马力、230牛米扭矩，匹配6AT变速器。另外，2021款还新增了一套48V轻混系统，油耗也从5.8L降至了5.3L。当然1.0T版本的动力也并不比1.5L版本弱，最大功率125马力，峰值扭矩170牛米，匹配6MT与6挡双离合变速器，百公里综合油耗5.2L，经济性比1.5L四缸版本还要更高。

关于外观与内饰上的一些东西，我们就不再过多赘述，毕竟英朗已经在市场上征战多年，整套设计对于国内消费者来说，接受度还是相当高的。 关键的价格上面，1.0T版本入门价格已经跌至了7万多，1.5L版本虽然刚刚上市，但是价格也已经从11.99万跌至了8.3万左右，性价比还是很不错。

其实英朗销量回涨，这种结果基本也是可以想象得到的。四缸版英朗推出之后，算是补齐了车系最后一块短板，三缸发动机虽然既省油又高效，不过四缸发动机拥有更强的稳定性以及可靠性，可以打消一部分消费者的顾虑，也给市场多了一个选择。