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作者 —— 咖加用户：风pin

网上总流传着各种对于ES200的调侃，各种恶意炒作的短视频，我可以随意举出很多，比如乌龟车，加速跑不过卡罗拉，更有甚者说出辣眼睛的言论——ES200跑不过他。。。还有各种换壳学说，认为ES就是换壳凯美瑞等等。很多没有体验过ES200的人就被带了节奏，一看，嚯12秒破百，这动力肯定肉的没法开啊。

动力的事情后面慢慢说，咱先聊换壳学说。首先，ES不是换壳凯美瑞，顶多是和亚洲龙同源。其次，即使同源，调教水平，驾驶乘坐感受，内部氛围，售后服务等等也会差异明显。要是按照换壳学说，以前的林肯干脆别卖了，很多换壳福特。。。

直击痛点，ES200动力够用，而且不肉

反倒是ES300h强出来的体验我认为不值差价

ES200动力系统在20款发生了比较大的变化，用M20A+CVT（和CHR上M20C差不多）动力总成替换了老款6AR引擎配6AT的组合。绝对动力上有了小幅提升（173匹），中途加速像一台10秒破百的车。而且得益于标定很好的CVT，使老款偶尔因为固定齿比卡在2档等转速慢慢上扬的尴尬情况完全消除，动力随叫随到。中低速全力爆发的动力表现比2.0自吸纸面上看起来要好很多，只要不是追求极致动力，这样的表现绝对够用了。更神奇的是，CHR上逆天的手动模式响应速度在ES200也得到了保留，配合上尺寸很大的金属拨片，扣动拨片瞬间执行完降档，给人一种开性能车的错觉。但CHR上全力加速模拟换挡的毛病也照搬了过来，但体验上比CHR有了优化更加自然，模拟了一些换挡冲击。即使是老款6AR引擎的ES200，得益于优秀的匹配，只要不去激烈驾驶，满足日常没一点问题，不存在车和人较劲很难开，或者传闻慢如乌龟的情况。

日常基本驾驶，ES200无论新老款都可以做到几乎绝对的平顺，低速tip in，tip out处理柔和，对于各种幅度动力请求执行迅速精准。动力系统的主要软肋在噪音，平时正常节奏的加速转速也会挂的偏高，相比老款6AT版本在发动机噪音隔绝上甚至有点退步。

比起ES200细腻的动力系统表现，相同配置ES300h落地价贵出来近10万元去买的混动系统无法让人满意。

第一，就是绝对动力性。ES300h比ES200强一些，但8秒多破百的加速实力仍然无法给人澎湃的感觉，相比其他对手高功率2.0T甚至3.0T凶猛的表现ES300h只有吃灰的份。

第二，丰田混动遗留的刹车不线性问题在ES300h上仍然会出现。

清晰记得第一次开UX260h因为不熟悉这套混动系统在刹停前制动力会突然减弱而按照一般车操作，临近刹停逐步松开制动踏板，差点追尾。ES300h上这个情况比UX260h好一些（也可能是UX留下阴影，提前注意了），但仍然可以感觉到刹停前制动力的减弱，需要刻意深踩一些。

第三，ES300h发动机起机后动静偏大，且与油门踏板不完全相关。对于踏板行程解析不算完美，整体动力输出更偏前。

最后，体验更优秀匹配几乎完美的immd的存在，以及immd和汽油版很小的差价，让THS2显得溢价过高。

优秀的转向手感，出色的隔音与柔韧的滤震感受

ES转向手感非常好，低速阻尼和回正力度匹配，大幅转向输入时轻盈却不发飘，回转的反馈有高级感。随车速增加，转向力度线性增长，不会出现一个速度范围突然加重的粗糙感。日常驾驶代步，ES转向手感标定足够柔滑细腻，更难得可贵的是它保留了极好的车头响应速度，甚至有点运动味儿。这点明显比其他对手，例如所谓强调"运动性"的加长宝马5系，林肯大陆，S90L感受好得多。甚至稍微激烈的去劈弯，车身跟随性，避震支撑在中大型豪华轿车中绝对都属于第一梯队，灵活的表现更像一台小尺寸的车型。

ES对于环境音与风噪路噪隔绝都很好，在环路这种近似匀速巡航的状态很安静。虽然不同批次配备的轮胎不太相同（米其林3ST，优科豪马bluearth等），但整体体验比较相近，不会出现林肯大陆上胎噪明显是短板的感受。引擎噪音是ES主要噪声来源，在引擎不起机情况下ES300h会比ES200好不少，但ES300h发动机起机运转的噪音还是比较明显。ES200改款后发动机噪音抑制比老款有所下降。

ES滤震整体柔韧，对于小震动处理轻盈，减速带工况很好，唯独面对连续中大震动感觉吸震能力会下降，显得有些生硬。

———————————— 静态部分 —————————————

ES前排座椅舒适性很好，后排不算出彩

ES座椅前后排最大的优点是材质柔软度很好，并非傻软没有支撑，在提供一定下陷感和包裹感同时保证了足够的支撑。前排座椅舒适度极佳，无论坐姿，方向盘位置，头枕位置，腰部包裹都在本该在的位置和本该有的柔软度。

相比之下后排逊色不少，问题如下

1， 靠背角度偏陡且头枕略微前扣（没有大众集团问题那么严重）使得整体坐姿比较直立

2，两侧门板与座椅交接处略微前突，对于肩宽的乘坐者有些影响，胳膊没法向后伸展

3，腿部空间足够，但没有加长对手铺张

但总体来说，ES后排在同级别其它车型里面可以算中游表现。

朴实无华的用料与打动人的细节

ES内饰用料一般，除了ES300h高配和顶配其余配置座椅材质用的都是革而非真皮。但不吹不黑，这革座椅靠着细腻的缝线拼接处理和柔软细腻的手感让我一开始竟然不敢相信这玩意是环保革，与某豪华品牌所谓真皮座椅形成鲜明对比。

反观ES在方向盘，中控扶手箱，两侧与手肘接触的门板表面手感柔软细腻，甚至升降玻璃在触顶前会减速去减少噪音这些小细节都不会遗漏。P.S.内饰颜色上，ES最好别选全黑内饰，不显质感，酒堡色和棕色会好很多

ES只有ES300h顶配才带尊贵的马克莱文森音响，而非选装。虽然普通版ES音响也不错，整体风格是那种偏向清甜的风格，个人比较喜欢。但追求完美体验的，只能靠后期自己加装了。

总评

ES200是一台举手投足间都非常细腻讲究的车，是一台可以改变心境的车。哪怕是平时开车经常2挡7200转的追风青年开上ES都会平静下来，打开音响听一曲民谣，于静处品香茗。这并非是被迫油腻，也绝非动力不够激情的妥协。ES200非常适合那些想买一台豪华中大型轿车，主要自己驾驶，对动力没有那么高追求的人。相比对手更低的售价，更精致的驾驶乘坐感受，相对更好的质量，坚挺的二手价格让目前即使只有小幅优惠的ES200比对手动则7，8万甚至10万+降价后仍然更具性价比。

ES300h的表现没有ES200惊艳，主要是我认为混动系统的体验值不回落地差10万的票价，THS2溢价过高，要知道10万已经跨级别了。放到40万以上价格区间，ES300h的优势就没有那么明显了。这个价格，有动力强很多驾驶品质同样非常好的奥迪A6L，宝马530li可以选，甚至有的地区，40多万价格已经能买到3.0T的A6L了。如果追求绝对后排舒适性，还有顶配的林肯大陆等着你。所以我更推荐喜欢ES，觉得ES200动力可以接受的省10万买ES200。