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根据中国汽车工业协会（下称中汽协）公布的数据，2020年4月，我国汽车销量207.0万辆，同比增长4.4%，环比增长43.5%。这是我国车市连续下滑21月后，首次实现销量止跌回升。

但这主要归功于商用车“爆发式”的增长，当月商用车销量53.4万辆，为历史最高水平，环比增长37.3%，同比增长31.6%，其中重型货车增长最快，销量达到19.1万辆，同比增长高达61%。

（图片来源：中汽协）

如果刨除商用车大卖对整体车市的“贡献”，那么乘用车市场的反弹“力度低于预期”（中汽协语）。广义乘用车4月份销量为153.6万辆，同比下降2.6%，环比增长45.6%。而今年1-4月份，批发销量为443.3万辆，同比下降35.3%，仍处于较低区间，但比第一季度的连续大跌，市场已站稳，跌幅收窄。

三大品类中，轿车和MPV销量继续下滑，轿车销量74.3万辆，同比下降6.2%，MPV销量6.1万辆，同比跌幅高达36.0%。而SUV销量69.6万辆，同比增长7.3%。新能源方面，继续跑输整体车市，4月共销售新能源车7.2万辆，同比下降26.5%，环比增长9.7%。

V形反转，但暗流涌动

4月销量的确回暖了，但车市暗流涌动，比第一季度更具看头。销量榜单中最大的“黑天鹅”事件，当属特斯拉销量大跌6成。

在第一季度特斯拉Model 3以16680辆笑傲轿车榜单后，原以为这鲶鱼4月也大“屠榜”，但根据中国乘用车协会（CPCA）发表的数据显示，Model 3 4月在华销量为3635辆，环比大幅减少64%，而当月整个新能源汽车市场环比增长9.7%。

到底是什么“推动”了Model 3销量的下降呢？茶哥认为就是其像海鲜般“任性”的时价，导致市场观望气氛浓厚。

今年1月，国产Model 3标准续航版降价，踏进30万元区间（补贴后），随后又增推了668km长续航版本，续航增加三分一，车内配置也有所升级，只是贵了4万元，当市场讨论两个版本到底选谁更合算的时候，而后四部委发布“30万以上新能源汽车不受补贴（换电技术除外）”的补贴政策后，国产Model 3标准续航版则又降了2万，补贴后27.155万，短短4个月内，Model 3降价了2次，市场还预测，随着国产率的提升，特斯拉还会酝酿调低售价。特斯拉销量的“大起大落”，真决定于国产价格能否稳定下来,，不然伤害的是老车主的心，“韭菜”再多也有尽头。

诚然，在Model 3销量下滑时，另一个新造车势力--蔚来汽车则跨过了最“艰难时刻”，以同比增长180.70%的成绩，高居车企4月销量增幅榜的第一，ES6和ES8在4月一共卖出了3155辆。同时，4月同比销量增幅在两位数以上的车企，也接近10家，其中合资、自主车企分庭抗礼：广汽丰田6.3万辆（46.9%）、长安福特2.0万辆（38.31%）、长安马自达1.1万辆（36.80%）；江淮4.27万辆（22.28%）、上汽通用五菱12万辆（13.53%）、长安11.9万辆（37.5%）；而一汽红旗（168%）、广汽新能源（125%）三位数的增幅更让人惊喜。（注：括号内均为同比增长数据）。如果把今年头4个月销量情况做成折线图，大部分车企会呈现“V”形反转的趋势。

（图片来源：中汽协）

销量恢复的同时，4月车市竞争环境也更为惨烈，两极分化的格局进一步深化，豪华、合资和自主品牌的头部车企，优势进一步巩固，留给相对边缘车企的空间越来越窄。4月中旬，东风汽车集团发布信息称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车集团，东风雷诺成为今年第一家轰然倒下的合资车企。自主车品牌海马汽车4月的销量仅为1376辆，同比下跌48.08%，前4月累计销量不足4千辆，同比下降接近50%。

（图片来源：中汽协）

值得一提的是，自主品牌乘用车4月份额创下了2014年7月以来的最低水平，中汽协的数据显示，中国品牌乘用车4月销量53.2万辆，同比下降9.4%；市场占比34.6%，同比下降2.6%。4月份释放的部分购买力，大部分流向了合资品牌，这也是德系、日系品牌市场份额上升的主要原因。中汽协副总工程师许海东表示“随着被抑制的需求释放，自主品牌的表现也会相对平衡。”

茶哥认为，受疫情影响最深的购车人群，正是与自主品牌主攻8-20万车型区间高度重叠的受众，而社会逐渐走出疫情的灰霾，对自主品牌重回市占率40%"红线"，有很大帮助。而几家重点自主车企4月的回稳向好，逆市同比去年有增长，吉利共销售汽车10.5万辆（同比增长2%）、长城7.8万辆（2%）、长安11.9万辆（37.5%）.

忘掉“报复性消费”吧！重点看5-6月！

其实在提到车企销量时，茶哥更着重其与去年同期的比较，因为相比停摆的2月和刚复苏的3月，4月的销量大幅度提升并不让人意外，但而与去年疫情前相比，才能更好看出市场恢复甚至增长的实际情况。

诚然，从上述数据分析得出“车市正恢复到疫情前”，相信不是无理推敲；但离“报复性消费”还差很远。根据中汽协对全国各区域经销商调研显示，4月德系和日系车型较为畅销，BBA+雷克萨斯豪华品牌更受市场欢迎，而自主品牌则承受了一定压力，但总体市场反弹力度低于预期。

不过，相比销售数据，一些更直观的现象更能反映当下车市温度，中汽协副会长兼秘书长肖正三表示，据协会调研数据显示，4月全国经销商复工率100%，客流量恢复达到80%-90%。而五一节前茶哥曾走访广州市内的德日美系、自主和新势力4S店（点击回顾），发现日系的到店客流恢复甚至超过疫情前水平，德系、美系实体优惠较网上的多，自主品牌的求生力也加强，而门面最冷清的，当属新势力品牌，情况基本与中汽协调研重合。

（图片来源：中汽协）

4月没迎来报复性增长，会不会也与近段时间中央、各地方出炉的一系列车市利好政策有关系？这话茶哥没说反，正因为接连不断的利好，让市场观望情绪更强烈。万一力度更大的利好政策在后头，现在出手会不会亏了？“购置税会减半吗？”“车价会不会再降几个点？”这些疑惑普遍存在于当下要入市买车的人群中。

不过在刚过去的五一黄金周假期，车企们的捷报多了起来，广汽传祺五一期间卖车7500辆，国产Model 3订单突破1000辆，拼多多的“五五购物节”售出600多辆上汽集团旗下的汽车。而一系列利好政策“见效期”也应该在5-6月，届时车市增长更见后劲。随着国内疫情长尾效应的减弱，更多未购车群体对出行质量有更多关注，换车需求也会陆续释放；同时利好政策落地见顶，也促成观望者的成交。

但影响之后车市走向的变量仍有，就是国外疫情结束的时间。4月初全球停产的汽车零部件企业超过3000家，零部件的备货一般在2个月，受此影响，若最迟6月海外零部件企业不恢复生产，进口零件供给将成新的问题，拖缓国内整车生产节奏，而且覆盖面很广，波及不少豪华、合资和自主车企。