凤凰网汽车

近日，据媒体爆料，游侠汽车存在研发不实、工厂停摆、大幅裁员、拖欠工资等情况，考虑到游侠汽车过往的“前科”，让人很难不相信消息的真实性。

尽管游侠汽车出面澄清此事，但如今已成立6年的游侠产品依旧停留在PPT阶段，不仅没有造车资质，多轮融资下来坚持的自建工厂也接近烂尾。事到如今，尽管游侠汽车方面还在坚持，甚至表示还有三款产品等待发布，但谁都明白，站在现在这个时间节点上，游侠被淘汰出局的命运已经不可逆转。

发展再出波折

成立于2014年的游侠汽车，是最早的一批造车新势力。彼时，造车新势力的出现为沉闷的汽车行业带来了耳目一新的感觉，再加上游侠汽车的互联网思维、资源整合以及出色的融资能力，一度成为让人看好的企业。但截止到现在，游侠汽车的产品依旧难产。

自去年被爆出湖州吴兴区政府已经开始着手盘活游侠汽车位于该地工厂的土地资产，化解项目风险后，日前，一位游侠汽车研究院前员工陈敏（化名）向媒体爆料，游侠汽车对外宣称的研发成果，很多都是假象，如今公司研究院也已解散。“从我进入公司以来，没有看到任何关于研发造车的实际操作，基本都是在做PPT，拿别人的产品设计重新规划规划后去融资圈钱。”

另一位就职于游侠汽车研究院的员工刘力（化名）也向媒体证实了这一消息，据他所述，游侠研究院基本未曾进行过实质性的研发工作，无非就是做一些对标性的研究，以及研发体系的搭建，比如研发标准、开发流程等。

不仅如此，还有多位员工向媒体表示，因资金受困，游侠汽车百亿工厂早已停摆，不久前公司还进行了大幅裁员，拖欠部分员工工资长达7个月。

而游侠汽车却明确的否认了研发不实、工厂停摆的说法，不过他们也表示，去年年底游侠汽车确实进行了一些员工调整，裁员幅度大约为10%。

消失的巨款

2015年，游侠汽车通过一场盛大的发布会发布了首款产品——概念车游侠X。只不过由于当时展示的产品非常不成熟，又在设计上“神似”翻版特斯拉，且发布会以PPT演示为主，游侠汽车也被一度被打上“PPT造车”的标签。就在游侠汽车陷入舆论危机时，原西拓工业集团董事长卫俊开始接手该项目，为游侠汽车来新的希望。

2017年9月，游侠汽车与博世、富田电机等20家零部件供应商签署了战略合作协议。不到一年后，游侠汽车正式对外宣布首款量产车游侠 X将于2018年第四季度亮相，最快于2019年交付。与此同时，游侠汽车还和湖州吴兴区政府签署合作协议，修建一个属于游侠汽车的工厂。

但截止到现在，无论是工厂还是量产车，游侠一样都没完成。去年8月，有媒体实地探访了游侠汽车位于湖州的工厂项目所在地，彼时的工厂已经停工半年多，现场的项目建设指挥部也已撤离，只有一名保安守门。

去年年底，湖州吴兴区政府已决定由区城投集团收购游侠汽车产业项目土地及处置在建工程的方案，而区城投集团为湖州市吴兴区国有资本监督管理服务中心100%控股。简言之，当地政府成了游侠工厂项目的“接盘侠”。

根据天眼查信息，截至目前，游侠汽车共进行过6轮融资：2013年拿到了300万元的天使轮融资；2015年连续获得两笔融资；2017年A轮融资达12.2亿元；2018年又相继完成B轮50.2亿元以及B+轮3.5亿美元融资。按当前汇率计算，累计融资总规模超过87亿元。

还有一个值得玩味的信息是，游侠汽车在去年初对外宣布拟在山西临汾经济开发区投资53亿元，建设年产10万台（套）智能汽车零部件生产项目，但最终山西临汾市政府因为审核出游侠汽车财务有巨大问题问题而终止了合作。

不必强留

尽管游侠汽车方面表示该公司第一款量产车型游侠X早在2018年就完成了研发与设计，目前手上大概还有3款产品等待发布，未来可能会寻找传统车企进行代工，以实现量产。但考虑到游侠汽车目前的发展情况，可信度不高。

据中汽协数据显示，2019年国内新能源汽车销量为120.6万辆，首次出现年度负增长。进入2020年，受到车市寒冬持续及疫情影响，新能源汽车更遭受严重打击，1-3月新能源汽车销量为11.4万辆，同比下降56.4%，新能源汽车的销量已连续9个月销量下滑。再考虑到补贴的持续下滑，游侠汽车的前景更加不容乐观。

在现在这个时间节点上，造车新势力们如果还想发展的话就算没有车上市或即将上市，但最起码要有已经变得不那么值钱的生产资质。在产品的竞争力远远比企业在品牌宣讲时营造出的话术吸引力更重要的今天，游侠汽车的核心竞争力依旧停留在PPT上，尽管他们自己不愿承认，但游侠汽车已经到了彻底倒下的边缘。

如今的市场已经基本回归理性，游侠汽车的神话就像平地烟花起，起初绚丽至极，随后各奔东西。