凤凰网汽车

沉沦有不同的形式。死是一种，投降而为对手所驱策是另一种。

这是弱肉强食的另一种解释。

车企也不能例外。弱势车企在商业的博弈中，不是遭到淘汰，便是成为外资马前卒。

江淮大众中，江淮的角色就是最好的例子。

在沉寂许久之后，江淮大众再一次出现在人们的视线中，这一次，却不是好消息，甚至消息中的主角都不是江淮大众。这一次出现在新闻中的主角，是西雅特。

据最新报道，大众对其全球业务进行了重新调整，从西雅特手中接管了开发全新的入门级电动汽车的项目。该项目旨在开发大众升级版、西雅特Mii电动汽车和斯柯达Citigo-e iV的替代品，目前预计将由大众直接负责。

也许在西雅特自身看来，此次推出入门级电动车项目，仅是大众集团根据目前的生产系统和市场战略，在全球汽车品牌框架下做出的调整。但事实上，随着西雅特退出MEB Entry项目，这就预示着，西雅特原本打算借助大众之手，研发Mii Electric后继车型的计划将会泡汤。

在大众的原计划中，西雅特的电动车型，将在今年通过江淮大众进入中国，而这则消息意味着，大众的入门级电动车，将不会通过西雅特进入中国，江淮大众的希望再次落空，更准确的说，是四面楚歌的局面。

在成立接近三年之后，江淮大众面临着生死存亡的困局。

2018年时，江淮、大众和西雅特还签下协议，打算推出电动车产品。那时候的江淮，被寄予了很高的希望，毕竟无论是一汽还是上汽，大众在中国的合作伙伴，都有着傲人的成绩，更何况，彼时的电动车市场，被看成是下一个蓝海，站在风口的江淮大众，踌躇满志。

就在成立不到一年的时间内，江淮大众的首个子品牌——思皓正式发布了，并同时发布了二者合作后的首款新车——思皓E20X。

但当时的江淮大众，把目标放在了更高的位置，对于双方的合作，还拟定了三点发展方向，现在看来颇为值得玩味。

1、江淮大众及西雅特将共同开发一款电动汽车平台，并基于此平台开发面向中国及海外市场销售的产品；2、将在2021年或之前引进西雅特品牌，并在西雅特产品基础上共同进行电动化开发；3、大众、江淮、西雅特三方同意在2018年底之前启动研发中心的建设工作，并为研发中心提供所需投资及资源支持，以研发车联网、自动驾驶及其他战略性新汽车技术，并在未来供各方采用。

事实上，从内容方面我们就能看得出，大众的意图很明显：要当时双积分政策的实惠、要抢占中国的电动车市场份额；要让西雅特品牌再次回归中国，而江淮在这样的合作中，始终处于被动位置。而随着大众方面以质量标准为由对思皓E20X横加指责后，整个合资项目的气氛，就已经悄然发生了转变。

整个2019年，江淮大众似乎都没什么新闻，而对于一个刚刚成立的品牌来说，没有新闻，就不是什么好的新闻；进入2020年，形势开始急转直下。

事实上，江淮与大众的合作生变，其实比我们看到的更早。今年3月，大众集团CEO迪斯在回答记者提问时表示，因中国市场缩水和竞争激烈，推迟西雅特进入中国市场。之后在3月28日，西雅特销售负责人也向德国汽车周刊确认，西雅特无限期推迟重回中国市场，而且不会参与江淮大众。

而之所以合作生变，另一个重要的原因是原来支持该项目运作的西雅特首席执行官卢卡·德·梅奥已经从大众辞职，跳槽到了雷诺汽车担任首席执行官，这也是另一个重要原因。

“此次西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定的关系，届时他们和江淮汽车的合作将不再有意义。”大众集团的发言人，给出了这样的论调，这就意味着，江淮大众的合作，已经名存实亡。然而，问题不仅仅在于江淮与大众的合作，还包括蔚来。

通过拿到合肥的70亿投资，蔚来把蔚来中国落户合肥，而且还要建第二生产线，这意味着目前代工蔚来的这笔旱涝保收的生意，也有失去的风险。

笔者认为，当合作伙伴并没能成为发展的真正推力之时，江淮唯有靠自己，才能自救。如何自救？似乎成了江淮当下最重要的问题之一。

摆脱对政府补贴的依赖，加强自身实力提升，尤其是研发和销售服务等方面的能力建设，提高市场综合竞争力，巩固新能源汽车产品在细分市场的竞争优势，才能发挥“自救”后的最大的“疗效”。

最简单直接的做法，还是新能源。江淮汽车总经理项兴初曾公开表示：“江淮早已将新能源业务发展提升至战略层面。”按照其新能源汽车发展计划，至2025年，江淮新能源汽车的总销量至少要占江淮汽车总销量的三成，除了新车布局之外，新的零售渠道扩展，也成为了新的思路。

4月，江淮大众与蔚车合作的全新项目，正式启动。据介绍，蔚车主要面向全国车商，聚焦三四五线城市，通过系统更好地从品牌、辅导、客源、车源、金融对接服务、资金、物流等多维度赋能车商，帮助经销商改善经营效率，让车商更轻更快更有竞争力。

通过与蔚车合作，江淮大众思皓品牌将在浙江、山东、福建、云南、山西等10个省区的三四五线城市中，优选多家门店试点先行，拓展思皓品牌当前尚未覆盖的空白市场，直接触达三四五线城市消费人群。双方合作后，用户可通过蔚车首创的“低首付及时车分期产品”金融服务，以一成超低首付，快速享受思皓E20X带来的乘驾体验。

写在最后：

面对外界的质疑，江淮始终坚定：从未迷失方向，目标一直都在。

但当我们用宏观的眼光看这个它的时候，才会发现，专注低端新能源，或许只能获得短期的利益，而并不能成为强者。就比如江淮大众的合作，时代的灰尘落在这两个车企之上，是两种截然不同的情况。于江淮而言，失去大众，就像是失去了一个绝佳的机会；而对大众而言，与江淮的合作，只是自己的一个跳板，这便是强者与弱者的区别。

在一个动荡的时代，有一点是肯定的，那就是变革始终是积极的，最怕的就是还在用老旧的思维去经营企业。

愿江淮能够越来越好。