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在排放法规和政策标准日益严苛的当下，小排量化和新能源化就成为了汽车产品的大势所趋，以丰田、本田为首的日系车企，则义无反顾投身到混合动力车型的研发之中。这种增加了以电能为驱动形式之一的混合动力系统，除了保留传统内燃机的优势，还能依靠精细的电能管理系统，大大降低了日常行驶的油耗和用车成本。在过去的三年里，这种最容易让消费者接受的环保车型在2019年的国内汽车市场更是逆势上涨，中国市场对HEV混合动力车的接受度和喜爱程度已经达到了一个前所未有的高度。

在内燃机时代，创造过无数迷人发动机神话的本田，也在按照自有的规划与节奏，推开电动化时代的大门。无论是轿车市场的雅阁 锐·混动，还是SUV领域的皓影 锐·混动，甚至到MPV领域的奥德赛 锐·混动，都让消费者体会到了“SPORT HYBRID i-MMD”混动系统的性能与实用性。而省油、可靠又是消费者评价这套系统时口中出现频次最高的两个词汇，“i-MMD”四个单词甚至成为了本田“后VTEC时期”的品牌代名词。

进军紧凑型轿车市场

虽然本田的混动车型在国内市场赢得了不错的口碑，但目前在紧凑型轿车市场，丰田的卡罗拉双擎和雷凌双擎在消费者心中的地位并不是谁都可以随便取代的。搭载油电混动系统的卡罗拉双擎和雷凌双擎已经发展两代了，而国内的同级别竞品一直未布局油电混动车型。

但在2019年的末尾，本田中国官方公布了2020年在华产品计划，包含将要推出的多款重磅新品，这其中就包括定位紧凑型轿车并采用第三代i-MMD混动系统的广汽本田凌派锐·混动车型。

吊了消费者半年胃口后，广汽本田在5月13日终于对即将发售的凌派锐·混动进行了一场线上讲解会，也揭晓了这套1.5L i-MMD混动系统的技术信息。

首先，凌派锐·混动所采用的这套1.5L的混动系统，基本就是缩小版的2.0L混动系统，同样搭载了驱动电机和发电机的双电机模式，也就是与海外版INSIHGT几乎完全一致的动力总成。

两者的工作原理其实是一样的，只不过这台代号为LEB的阿特金森循环1.5L自然吸气发动机经过“混动化”的调校后，最大热效率达到了40.5%。最大功率相比2.0L的LFA发动机的107kW降为80kW，最大扭矩由175N·m降为134N·m，电机最大功率也由135kW降至96kW，最大扭矩由315N·m降为261N·m，使得系统综合功率相应地由2.0L混动系统的158kW降为113kW。

其次，对比同级搭载丰田小排量混动系统的卡罗拉双擎和雷凌双擎，本田的这套1.5L混动系统依旧在参数上占得上风。

在燃油经济性表现方面，凌派锐·混动在NEDC工况下的油耗为4.0L/100km（顶配版本为4.1L/100km）。按照目前92号汽油5.47元/L的价格来计算，百公里油费仅为22元。一上来油耗就和丰田的1.8L混动系统打个平手，不知道丰田看到慌不慌。

除了油耗能达到同一水平外，本田的i-MMD动力水平要高出丰田的THS系统一个档次，毕竟综合功率多出了20kW。这也使得本田的i-MMD在绝对动力性上，会更接近“电动车”的出力方式，也能提供更强的提速感受。

强调“更高级”的行驶质感

除了大家最关心的动力系统，凌派锐·混动车型相比燃油版凌派也做出了许多“高级化”的调整。

众所周知，凌派作为本田专为中国市场打造的“特供车”，在国内消费者最喜爱的空间上已经超过了大部分同级产品，甚至比自家的思域还要大上一号，2730mm的轴距已经接近不少入门级中型轿车的尺寸。

混动化加持后的凌派锐·混动，为了保留凌派车型惯有的大空间优势，最占地方的动力电池及相关部件经过小型化的处理后，被巧妙地安放在了备胎下面，不会出现传统HEV或者PHEV霸占行李箱空间的现象。

在十代雅阁上面搭载的ANC主动降噪技术，这次也下放到了凌派锐·混动的上面。通过车内的麦克采集噪音计算分析后，系统发出一个与噪音声波幅度与频率等同但是相位相差180°的声波信号，用以抵消车内的噪音。再配合凌派锐·混动对发动机位置的调整和支架的优化，在减少噪音向车内传递振动的同时，让车内的NVH静音表现也得到“质”的提升。

此外，在采用ANC主动降噪系统的同时，凌派锐·混动版本上还配备了十分带感的ASC主动声音补偿系统，这种模拟NSX百万级跑车V6发动机的咆哮声浪，让凌派锐·混动实现了“动若狡兔，静若处子”的听觉享受，着实值得称赞。

针对电动化后动力总成重量和体积增大的情况，凌派锐·混动通过对悬挂几何结构，以及避震器和弹簧的调整，让其依旧能够保持良好的乘坐舒适性。同时，通过调整前防倾杆以及增加后悬挂的刚性，保障增重后车辆的行驶稳定性。

在智能互联方面，此前出现在皓影以及冠道上的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，也同步更新在了凌派锐·混动身上，这套全新的车机系统在增加了实时拥堵信息等在内的导航功能外，还可以根据智能语音识别进行系统控制，以及支持支付宝进行在线电子支付以及CarLife手机投射功能。

同时，凌派锐·混动还具备Honda SENSING安全超感系统，也就是本田自家的驾驶辅助系统，与自适应巡航系统相匹配的车道偏离预警/车道保持辅助、交通道路标志识别、自动紧急制动等等都已经加入到凌派锐·混动之中。

而外观内饰方面，凌派锐·混动与现款燃油版车型基本保持一致，仅仅在车标以及尾部标识上进行了混动化处理，内饰则装上了本田标志性的SBW按键式电子换挡。总体来看，凌派锐·混动版车型在消费者看得见及看不见的地方都进行了不小的优化，而这些优化都让其展示出比传统燃油版更明显的优势。

新车将在今年五月中旬开始预售，至于真正开起来的表现，还要等亲自试过之后再与大家分享。

写在最后

本田最近几年在国内紧凑型轿车市场“混得”也算风生水起，但在十万元这个级别的紧凑型轿车市场一直缺乏混动车型的加持，也使得丰田之前“一家独大”。如今，搭载本田1.5L i-MMD混动系统的凌派锐·混动即将到来，它能否成为丰田在国内紧凑型混动轿车市场最强劲的对手，让国内紧凑型家用轿车市场重新洗牌呢？还是让我们一起期待新车的正式上市吧！