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凌渡是国内最早使用MQB平台打造的车型，比起朗逸、速腾都要更早，当初它在国内也红火过一段时间，宽体轿跑的称号响彻南北，是很多年轻消费者的梦中之车，甚至有着小CC的称号。但如今随着时间的推移，我们发现凌渡整体上大不如从前。在去年凌渡的总年销量已经跌至10万出头，跟2016､2017年均超过了14万的数据相比，还是有不小幅度的下跌。估计在今年，凌渡的情况会更加严峻，前三个月其累积销量仅有6千来台，甚至不如速腾、朗逸的零头。

其实凌渡销量的下跌不可避免，当年凌渡率先走上家轿运动化路线，加之平台的优势，确实让它吸引了一大波年轻消费者。但是如今仔细算下来，凌渡在市场上征战已经有5年多时间，在这期间只有几次不痛不痒的小改，产品落后不可避免。特别是大众近两年对家族旗下车型更新比较频繁，自家朗逸的设计、空间等各方面的压制下，更加突显出了凌渡产品上的劣势。

如果说凌渡的外观还稍稍能令人接受，那么乏善可陈的内饰确实让人提不起任何兴趣，而且作为偏运动定位的凌渡，动力表现也普普通通，跟朗逸并无二致，而且许多消费者表示，后排空间也是硬伤，以及市场上有着更优秀的产品出现，这些综合因素都让凌渡在市场上不再那么吃香。

不过作为当初上汽大众抱以厚望的一款车型，就这么放弃实在是有些可惜。凌渡的销量虽然退步，但其实也并没有那么惨淡，上市后第4年间依然稳住了10万的销量成绩，还是说明它在终端有一定的影响力。

而近日社交网络上也曝出，上汽大众已经完成了Lamando NF也就是全新凌渡白车身的试制工作，而值得一提的是，全新凌渡将首次使用无框车门设计，可以说真正将运动化贯彻到底，而且它将会是除CC之外、大众在国内布局的又一款配备无框车门的车型，对于年轻消费阶层来说，这必定会很有吸引力。对于喜爱CC但预算有限的人来说，是一个非常好的选择。

可以预见的是，新一代凌渡在售价上会比大众CC更加亲民、更具优势。另外，新一代凌渡将继续基本MQB平台打造，并且还会改善空间这一短板，在动力部分，应该会使用大众全新EA211系列1.5T发动机来取代现款车型上的动力系统，在动力响应以及油耗经济性上面，都会进一步提升。

不过全新凌渡上市时间还有点遥远，预计会在2022年推入市场，也就是说现款凌渡在国内还要再打2年攻坚战。消费者能否等得起吗？你愿意等它吗？