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每当提到国产车的动力系统，很多人总会打个大大的问号：为何一定要用双离合变速箱？这是想坑人还是有苦衷？

自主品牌在宣传自家发动机时，好像总是各种“吊打合资”，但到了变速箱环节，似乎就只能一笔带过，因为合资车那边各种6AT、8AT、9AT，而国产车里最常见的还是“7速双离合”。

说起这双离合变速箱，大家肯定又有很多话要一吐为快，尤其是对于干式双离合变速箱，很多消费者通常是“敬而远之”，这些年来，它的整体口碑确实不怎么样。

OK，今天我们来讨论讨论关于双离合变速箱好坏的话题。

国产车为何依赖DCT？

自主品牌如此依赖双离合变速箱（DCT），确实是有苦衷的。我们都知道自主品牌起步晚、造车技术基础薄弱，在动力系统方面，很多时候只能是“拿来主义”，发动机逆向研发的例子是见怪不怪了。而且大家肯定也听过一句话：自主研发自动变速箱，其实比自主研发发动机还难！

如果一台车只是发动机优秀，变速箱却表现得一塌糊涂，那么就像一个是健身却不练腿的人，上半身强如绿巨人，下半身则是两根竹竿。

关于变速箱的难题，我们国家也是看在眼里、急在心里。

2008年，由发改委牵头，国内9家自主车企（包括吉利、长安、长城、一汽、上汽、广汽等）共同成立了“中发联投资公司”，随后该公司与博格华纳组成“博格华纳联合传动系统有限公司”。没错，研发双离合变速箱的方向，就是这时候确定的。

为什么不搞定更受欢迎的AT变速箱？相信大家也是心知肚明，即便没有爱信、采埃孚这样的巨头，AT变速箱的研发难度，对于当初只熟悉手动变速箱的自主品牌来说还是太大，而且从结构上讲，双离合变速箱与手动变速箱更接近，可以大大降低研发难度。

所以，国产车并非不想用AT变速箱，也并非不能用，只是你要用的话得去向别人买，比如长安、传祺都有用爱信的AT变速箱，但这样的坏处也很明显：如果爱信不供给、产能不足，那么整车的产能也会受影响。

干/湿式双离合变速箱

说完国产车为何青睐双离合变速箱的问题，我们再来聊聊双离合变速箱的分类。

首先，双离合变速箱的结构确实与手动变速箱相似，这也是它传动效率高的原因，只不过它有两套离合器，并且这两套离合器由电脑控制，其中一套离合器控制奇数挡位，另一套离合器控制偶数挡位。举个例子，当二挡换上时，由另一个离合器控制的三挡便已就位，双离合变速箱换挡速度快就是这么来的。

关于干式双离合和湿式双离合变速箱的差异，其实很好理解。

湿式双离合变速箱是“浸泡”在充满油液的密闭空间里，不容易发热，能够承受大扭矩，换句话说就是更耐热、变化调节能力更强，缺点是结构相对复杂并且成本较高。

相反，干式双离合变速箱可以做到更轻、更紧凑，但其干式摩擦片更容易发热，这时候可能会造成磨损异常，行车过程中可能会产生各种问题。早期开过干式双离合变速箱车型的车主曾含泪表示：以后再也不碰双离合车型了。

DCT车型是否值得买？

其实归结起来，双离合变速箱除了给人的感觉是容易坏、故障率高之外，口碑和体验也不太好，像什么顿挫、异响是车主们吐槽最多的，那么，双离合变速箱车型是否还值得入手呢？

其实经过不断的改良，双离合变速箱的可靠性与之前相比提升了不少，在双离合车型保有量逐渐增大、在双离合变速箱技术经验慢慢累积之后，其故障率已大大降低。

2013年，大众DSG变速箱曾因缺陷被3·15晚会曝光，消费者有一段时间里确实是“谈双离合色变”，不过现在看来，大众车型的变速箱表现还是比较稳定的，毕竟隔壁的AT、CVT变速箱也不是绝对省心。

另一方面，在优秀的调校技术之下，双离合变速箱的换挡平顺性已经可以与部分AT变速箱相媲美，而且现在市面上大多数车型采用的都是湿式双离合变速箱，基本不会有大问题。

所以，凡事没有绝对，双离合变速箱有着效率高、换挡速度快的优点，搭载双离合变速箱的车型可以更省油、更运动，只要车企做到扬长避短，双离合变速箱绝对是一把利刃！因此，双离合变速箱车型是可以买的。

最后，大家肯定想问干式双离合变速箱能不能碰？想要“稳”的话，答案都是一样的：能买湿式双离合变速箱车型就不要买干式。