大众正式回应：25%事故很少发生；帕萨特有别的优点
前段时间，大众帕萨特在中保研和C-NCAP一前一后的两次碰撞，由于两家机构的水平和两极化的成绩，引起一片哗然。
大众，曾经的"德系安全神车"，居然在25%偏置碰撞获得最低最低的评分，况且帕萨特也不是一款低级车，这是上汽大众的高级车，开价接近30万元，结果A柱像纸糊的一样。
对此官方也给出了回应，大众集团（中国）CEO兼大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示："中国的交通环境与欧洲、美国有所不同，在中国的交通事故中，25%偏置碰撞的占比要比美国和欧洲少很多，只占交通事故总比例的1%。"
上汽大众副总经理贾鸣镝更是直说，"25%偏置碰撞"这件事情被放大了，在当初C-IASI测试中有诸多环节，"25%偏置碰撞"只是其中的一小部分，帕萨特在很多环节中表现很好，比如在"车辆辅助安全"测试环节中拿了满分，但这些却鲜有人提及。
其实这都是为帕萨塔开脱的说辞，或许就如冯思翰说的-25%偏置碰撞只占交通事故总比例的1%，但在中国的同级车型甚至更低级的车型明明通过了，帕萨塔没理由落得最差。
冯思翰这样说，难道是说大众清楚这是小概率事件，专门把A柱做得这么薄？
历史上也有车企明知故犯的故事，福特曾推出一款2000美元的廉价Pinto，由于一次事故导致油箱爆炸，主驾当场身亡，13岁的副驾烧伤面积达到90%，此后6年一共接受60多次手术。
后来律师发现一个惊人事实，福特明明知道Pinto的油箱缺陷，却认为这是小概率事件，为了省下每辆车11美元的成本，不接受工程师安装保护装置的建议，被激怒的陪审团要求福特在1978年赔偿1.25亿美元。
如果认为这是小概率事件就降低安全性和成本，大众更应该受到谴责。
至于贾鸣镝说的，也是转移注意力的一种方式，就好像你说这盘菜太难吃了，他说你要辩证看待，至少这菜是熟的。要是被动安全都没有用，气囊没办法保护头部，更何谈主动安全呢。
虽然这事对大众的品牌力和销量可能造不成多大影响，该卖得好还是接着卖，就和当年的断轴速腾一样，不过德系品质确实出现了一些动摇，或许对大众来说也是敲响一次警钟。
作者：李日新
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