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虽然4月份的车市呈现迅速回暖的迹象，但全年来看依然会是非常艰难的一年。今年一季度，汽车销量同比下降42.4%，新能源汽车（主要是EV和PHEV）更是暴跌了56.4%（汽车工业协会数据），但从市场反馈的信息来看，混合动力车型（HEV）在这么艰难的市场环境下，整体表现依然相当不错，有些车型甚至仍处于供不应求的状态。

诚然，HEV的总量依然不大，而总量不大的原因是因为国内参与HEV市场竞争的厂家非常少，主要就是一汽丰田、广汽丰田、广汽本田和东风本田这四家。如果从单一企业的角度来看，HEV对这四家车企的销量贡献都已经相当可观。去年，一汽丰田HEV车型销量占其总销量的比例超过了13%，广汽丰田这个比例也超过了10%。

2019年广汽本田的混合动力表现尤其出色，全年HEV销量近6.7万辆，同比大增了256%！而广汽本田去年总销量的增幅只有4%。

混动车型总销量虽然不高，但对单一车型的贡献度已经相当可观，去年奥德赛混动车型销量占比已经高达55.3%。

国内HEV市场——B级车打开局面，A级车才是走量源泉

虽然广汽本田HEV的销量增长势头最为强劲，雅阁锐·混动也凭借42102辆的销量超越凯美瑞双擎和亚洲龙双擎，成为国产混动B级轿车销量冠军，但在HEV总销量上，广汽本田依然屈居南北两个丰田之后，原因很简单——广汽本田缺少一款像卡罗拉/雷凌双擎那样的混动A级轿车。

5月13日，广汽本田正式宣布，凌派（CRIDER）锐•混动即将上市，这也将是本田1.5L第三代i-MMD混合动力系统的中国首发。届时，广汽本田将形成雅阁、奥德赛、皓影和凌派构成的国内最强“混动产品家族”。

本田1.5L第三代i-MMD混合动力系统国内首发

凌派锐·混动采用了与雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动、皓影锐·混动同样技术的第三代i-MMD混合动力系统，同时这是本田1.5L第三代i-MMD混动系统在在国内的首次亮相。

凌派锐·混动的这台1.5L发动机还在诸多方面进行了降阻设计，高流动化的进气口，实现了油气混合的高流动化，改善了空燃比的均质度。另外这台发动机还在活塞顶部做了优化处理，并对燃烧室内的挤气区域进行了扩大，降低了冷却损失和提升了抗爆性。在各项技术的优化之下，凌派锐·混动的热效率达到了非常出色的40.5%。驱动电机的最大功率和最大扭矩分别为96kW/4000-8000rpm、267Nm/0-3000rpm，整个动力总成的综合功率则为113kW，官方公布其综合油耗4.0L/100km。

另外，该系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，在“EV电动驱动模式”、“HYBRID混合动力驱动模式”及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，带来更加平顺的驾驶体验，最低百公里油耗降至4.0L，实现了同级别更优异的燃油经济性。

凌派锐·混动与在售的汽油版车型基本保持一致，整体造型形似小一号的雅阁。同时，凌派锐·混动采用高质感蓝色HONDA车标、HYBRID专属动感标识、17英寸铝合金轮毂、自动大灯&自动远光灯（顶配车型专属）等专属个性设计，以此彰显其与众不同的身份。

内饰方面，凌派锐·混动的仪表盘采用了7寸全液晶屏幕，但显示风格和界面UI不同于汽油版车型。同时，新车换装了SBW按键式电子换挡，配合8英寸中控屏内置了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，支持百度Carlife，增添几分科技感。

配置方面，新车将提供LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LWC盲点显示系统。

值得一提的是，除了动力升级之外，凌派锐·混动相比燃油版车型的驾驶质感有大幅度改进。针对动力总成的重量和体积增大的情况，前副车架增加了纵梁，并通过对发动机搭载位置和安装支架的优化，减少振动传递。同时，增加隔音和吸音材料减少来自发动机的噪音。

广汽本田锐·混动系列产品2017年销量16944辆，2018年销量17445辆，但从2019年开头到现在，已经销售了85823辆，锐·混动系列产品整体总销量已超12万辆。稳扎稳打的广汽本田终于迎来自家混动车型销量指数型的增长，如今凌派锐·混动的加入，更是如虎添翼，在这片热火的细分市场上，加持了混动系统的凌派，补齐了自身的短板，成为了综合实力突出甚至越级的新车，若把控好定价，是款十足的“真香”车型。