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近年来，中国汽车品牌纷纷开始迈向高端化进程，这也被坊间称为是一种中国汽车品牌摆脱廉价，成为真正可以与合资品牌抗衡的一种品牌发展必经之路。而在走高端化、豪华定位的进程下，做得相对比较成功的目前几乎可以说仅有吉利汽车旗下的领克和长城汽车旗下的WEY这两个品牌， 通过产品特性和市场定位与品牌本身的调性与产品拉开差异，经过数年的努力也算是形成了并不差的市场效应。

近日在一则国内权威媒体的报道中获悉，东风集团的h事业部的管理团队已经形成， 由东风汽车集团的原班高层抽调，其中包括东风英菲尼迪、东风日产等原高层领导，组成了新构建的h事业部的CEO、CTO、CBO、COO、CFO等职位。 这也意味着，东风品牌正式开始在高端化领域进行试水。

这是因为h事业部的设想与筹备并不是今年才开始规划的项目， 早在2019年中旬左右，东风集团便已经有意开始建设这个主要以新能源汽车为主的高端品牌项目。 而该项目的相关负责人曾经向国内媒体表示过因为中国汽车市场消费升级的趋势，20-35万元的中高端层级需求增大， 这个价位细分市场将是主要承载东风集团未来电动化、智能化产品的价格区间。

从此番言论也看得出来， 东风汽车早已不满足现如今主要定价在15万元以内的东风系中国品牌汽车所处在的市场现状， 而根据已经形成了市场效应的几个自主品牌的经验，品牌高端化进程的确是一个有效的举动，另外也因为东风汽车集团今年以来的市场格局变动，预计实车的概念发布甚至落实生产，都会在相对短的时间内完成。

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独立经营，吸收雷诺留下的优质资产

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新增的h事业部尽管仍然隶属于东风汽车集团旗下，但从研发生产到销售渠道的铺垫都独立运营，这也极有可能在未来， 东风汽车集团将会发布源自一个这个h事业部的全新子品牌。

之所以在前文说h事业部的项目落实会以比较迅速的动作完成，是因为东风汽车集团现在的资本非常雄厚。其中一个重要的原因就是雷诺， 雷诺退出中国市场成为了今年上半年汽车圈热度最高的新闻之一，而退市之后的雷诺，却留下了一笔非常优质的资产。

据称东风集团h事业部将会对东风雷诺的武汉工厂进行改造，从而转型成为生产h事业部未来整车的主要生产车间。该工厂的年产能达到整车15万辆、发动机生产5万辆的水准，理论上的生产规模并不算小，但由于雷诺品牌在国内的市场地位着实不高，根据相关数据机构统计的数据显示，该工厂在2019年的生产利用率仅为11%左右。 换句话说有将近90%的产能被闲置，这无疑是较大的产能和资源的浪费，但对于一个近乎于全新的整车项目h事业部而言，这样的产能已经完全足够进行初期的产品投产。

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冲高难，东风系中国品牌销量不容乐观

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尽管东风汽车集团要成立高端化项目的道路可谓是非常平坦， 除了成熟的工厂线和相对稳定的人事架构之外，还有国企这一块“金字招牌”， 但对于东风汽车本身来说，又能否经历愈发严峻的市场考验？

根据乘联会所公布的数据显示，去年全年，东风汽车自主品牌板块的销量全面下滑，东风风神、风行、风光、启辰这四大自主品牌的销量全部呈现下滑状态， 而下滑最严重的往往是东风集团最倚重且产品谱系较为全面的东风风神，下滑幅度达到19%。 可以说东风系的中国汽车品牌阵营的品牌认同度和产品接受度都在走下坡路，这一点或许将是东风成立高端化事业部之后所要面临的最大考验与难关所在。

当然现如今直接做不乐观的预测未免有些武断，凭借东风汽车的体量，几乎不存在太多的研发成本压力，可以说东风汽车比很多民营车企都要显得底气更足， 但“家底厚”之余，能否重视市场，正视需求，将会是评判h事业部是否能够成功的核心因素。