凤凰网汽车

基于各种大环境影响，如今的国内汽车市场颇有些萎靡，虽然我们最直接客观的只是汽车市场销量一度下滑，但在这一组组数据背后却是整个汽车产业链的苦苦支撑。对于汽车产业而言，它就像是我们常说的地球村概念，一荣俱荣、一损俱损，雪崩时，没有一片雪花能够避免。而就在上个月，汽车零部件供应商率先“表态”，部分头部零部件供应商针对整车厂拖欠费用的问题要开始展开行动了。

据相关人士透露，博世中国已经决定从4月1日起，对拖欠费用的整车厂收取利息，而其中重点提及到部分新能源车企。这意味着如今的欠债车企将迎来越来越大的资金压力，随着拖款时间越长，零部件供应商将逐渐加大增收欠款利息，在这种死循环下，车企可能会顶不足压力最终倒下，这对于才刚入场不久的造车新势力而言无疑是再一次沉重打击。但对于博世这种世界头部的供应商而言，为何要在如今这个紧张的时刻提出对拖款车型进行利息收取呢？

根据博世2019年财报显示，博世集团总销额为779亿欧元（汽车事业部销售额470亿欧元），息税前利润30亿欧元，这组数据看上去是否显得很庞大？觉得博世在2019年还能赚到不错的收益？实际上，博世2019年的息税前利润同比下跌幅度高达43.4%，息税前利润率3.9%，同比下降3.0%。可见博世集团的账面数据其实并不漂亮，此时车企所拖欠的账款就显得异常扎眼了，因此博世也决意要拿这些车企开刀，以此平衡集团收益。而且鉴于营业额萎缩，在2019年里，博世全球累计减员1.7%，这也从侧面表现出博世对于减少成本的渴望。

对于博世这种全球数一数二的汽车零部件供应商来说，还要面临市场带来的转型危机。在全球倡导新能源汽车的大势下，我们经常关注的是传统车企的转型问题，但实际上，新能源汽车对于零部件同样有着巨大的冲击，尤其是像博世这种已经在传统燃油车行业浸淫多年的零部件供应商，其旗下有着大量的燃油车零部件生产线。但随着市场销量持续低迷，加上新能源汽车强势进驻，因此也造成零部件供应商的销售额持续下跌，这也是造成博世2019年息税前利润同比2018下跌幅度高达43.4%的重要原因。

而实质上，在2019年陷入下滑的不只有博世一家零部件供应商，如采埃孚2019年全年税后净利润同比下降接近60%，大陆集团2019年亏损为12亿欧元，天纳克2019年全年净亏损3.14亿美元，博格华纳2019全年净利润同比也减少了13亿元人民币。由此可见零部件供应商的日子并不好过，在逐渐萎缩的利润空间中，意味着这些零部件供应商的资金链将越来越紧张，因此零部件供应商向整车厂增收欠款利息也是情理之中的事。

随着零部件供应市场的逐渐萎缩，这些零部件供应商也在寻找更好的契机和出路。例如在今年的年初，博世就计划投入10亿欧元用于电动车、自动驾驶及智能网联技术的研发。既然传统燃油车行业持续萎靡，博世决定扩大战局囊括新能源汽车行业。实际上，博世瞄准新能源汽车行业也是一个相当正确的选择，尤其是对于着重于新能源汽车的中国市场而言，这样的转型相当重要，而且这不只是博世应有的转变，同时也是整个汽车零部件行业即将迎来的转变。

而且对于整个汽车行业而言，零部件供应商的兴衰也将决定着整个汽车行业的走向。尤其是在新冠疫情重创刚过去的今天，供应链稳定将是汽车行业复产关键，只有切实保障产业链供应链稳定。继续做好紧缺部件库存储备，加强产业链供需信息共享和对接，才能保障汽车产业链供应的整体稳定。

零部件供应商资金危机对于整个汽车行业而言都有着巨大的影响，毕竟一环扣一环，如果零部件供应商无法供应零部件，这就意味着汽车产能将无法提升，市场销量也就无从谈起。但相对的，对于刚进入市场的造车新势力，其能否在零部件供应商加收欠款利息、销量低迷等巨大影响下存活下来，依旧是个未知数，毕竟从目前的造车新势力形势来看，它们极可能会成为2020年中最难经营的车企。