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特斯拉终于不那么高冷了。

在刚刚过去的一周，中国的新能源车市场成为了舆论焦点。特斯拉Model 3价格大“脱水”，标准续航升级版车型将价格降至30万元以内，补贴后售价仅为27.155万元。27万，在一年前这还是很多消费者不敢想的价格，而今天它实现了。

所以，在少数老车主拍着大腿后悔的时候，其余多数人都发出了“真香”的感叹。

不少人将Model 3降价的原因归咎于补贴政策的调整，30万以下的车型才能享受补贴，逼着特斯拉降了价。但我认为，这并非绝对理由和唯一理由，毕竟在补贴新政发布之后，特斯拉还傲娇的涨了几千块，叫嚣不叫嚣？

更何况，不降价又会对特斯拉怎样呢？从各大豪华品牌公布的2020第一季度销量来看。豪华品牌的同比跌幅均低于市场平均值，已经很好了，但特斯拉更为“恐怖”，竟然上涨了73%。可以明显的感觉到，在市场环境恶劣的一季度，特斯拉正肆无忌惮的掏着消费者的腰包。

那究竟是什么让特斯拉放下了高冷的身段呢？是危机感！

同样在刚刚过去的一周，自主品牌在新能源市场集中发力，小鹏P7上市，比亚迪汉EV曝光更多消息，这两款价位与Model 3高度重合的车型，杀气腾腾的来了。

先来说小鹏P7吧。相比较蔚来这样的新能源“巨C”和比亚迪这样老牌“顶流”，小鹏其实并不占据什么“天时、地利、人和”的优势，但在小鹏P7上市之后，车圈里却出现了一边倒的“吊打特斯拉”“赶超特斯拉”等言论。事实真是如此吗？

在我看来，小鹏P7的第一大优势就是价格。其共有标准版、长续航版、高性能版等共计8款车型，补贴后售价区间为22.99~34.99万元。估计Model 3再怎么下探，也很难到达这个价位区间。

不过，对于新能源车来说，一分钱能换来多少续航里程才是最重要的。在这方面，小鹏P7有三种续航版本，分别是552km、568km和706km，对于市场平均值而言，起步500km+，706km是国内最长续航，可以说这样的续航表现已经可以用出色来形容。相比较Model 3的445~668km的续航里程也有着肉眼可见的优势，性价比蹭蹭就上来了。

另外，小鹏P7的第三大优势就是尺寸了。长宽高分别为4880/1896/1450km，轴距为2998mm，相比较同样属于中型车Model 3的2875mm轴距，颇有越级的韵味。因此，小鹏P7无论是从外观的气场上，还是后排空间上，都能带来更佳的体验，这也很符合中国消费者的胃口。因此，综合以上三个因素，个人认为在产品力层面，小鹏P7相比较Model 3是有一定优势的。

接下来我们再看看近期的大热门车型：比亚迪汉EV。

由于比亚迪汉EV目前还为正式上市，所以可准确获知的消息不多。但我还是从夹缝中，找出了一些这台车的亮点。

首先，是它的内外设计。自从多年前被“嘲”过外观之后，比亚迪就下了决心痛改前非，无论是燃油车产品还是新能源产品，都具备一个较为时尚且不失国韵的外观，汉EV也不例外。

汉EV采用了大量夸张的空气动力学套件，攻击性较强。同时，它还融入了一些中国元素，比如银色饰条上“汉”字雕刻的点缀，还有头灯内部“龙须”形状的日行灯，尾灯也同样融入了“龙爪”的元素。可以说，相比小鹏P7等新能源车向特斯拉“致敬”式的设计风格，汉EV的确更值得细品。值得一提的是，据了解汉EV整车风阻系数仅为0.233，目前排在世界前三。

另外，目前曝光的汉EV共有两个版本，两驱版车型搭载单电机，最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，分为506和605km两个续航版本，整体表现虽不是很惊喜，但也算是一个不俗的水平。四驱版车型则搭载双电机，前电机最大功率为163kW，峰值扭矩为330N·m，后电机最大功率为200kW，峰值扭矩为350N·m，完成零百加速仅需3.9秒，这一点的表现十分突出。

当然，汉EV最大的亮点莫过于它的“刀片电池”了。

“刀片电池”的全称为刀片结构的磷酸铁锂电池组，这在大家广泛采用三元锂电池的大环境下，算是比较特别的了。

简单的讲解一下，之所以三元锂电池被广泛采用，是因为它具备能量密度高的优势，因此在现如今大家都很爱和续航较真的背景下，车企们也会更乐于采用三元锂电池。但是，它也有相应的缺点，比如热稳定性差，在追求高密的同时需要增加含镍量，所以安全问题容易暴露出来。

相反的，磷酸铁锂电池能量密度较低，但热稳定性是强项，安全性高。因此，为了解决能量密度的短板，比亚迪采用了刀片结构，提升了电池空间利用率，并保证了有效的散热面积。因此，“刀片电池”其实不能算是化学技术的突破，而是物理结构的优化，最终让其具备高安全、长寿命等先天性特点和高续航的后天优点，未来的发展前景十分美好。

整体来看，相比Model 3，小鹏P7在产品力上有一定优势，汉EV则是在创新性和国潮理念上更有优势，也因此在一定程度上让特斯拉产生了危机感。但就像是华为还没能打败苹果一样，小鹏和比亚迪的品牌力是最大的硬伤。

无论是从市场角度，还是从行业角度来看，特斯拉都已经被列为了豪华品牌，众所周知，豪华品牌与普通品牌之间是有“壁”的，这是我们无法忽视的问题。当然，如何提升品牌力又是另一个维度的东西了，但我相信，只要把地基打好，我们就有可能垒砌出参天大楼。

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