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早前就有人预测，未来造车新势力只剩不到10家。而今，这个预言似乎正在实现。

进入2020年，车市下行叠加疫情的双重影响，致使汽车行业面临前所未有的挑战。但对于大部分造车新势力而言，疫情只是起到了催化作用，加速了其淘汰的步伐，哪怕是没有发生疫情，出局似乎也是必然，只不过是时间的问题。

“走不出PPT”的游侠与难以实现的“理想”

近日，据多家媒体报道，因资金受困，游侠汽车百亿工厂早已停摆，不久前公司还进行了大幅裁员，拖欠部分员工工资长达7个月。

游侠汽车可以说是“起了个大早赶了个晚集”。公开资料显示，其始创于2014年，注册资本42亿元，总部坐落于上海，从创立时间来看，早于大部分新势力。然而，在经过多轮融资后，游侠汽车的发展仍然按下了“慢放键”。创立至今已有六年之久，仍未有量产车型上市，因此，其也被戏称为“PPT造车鼻祖”。

毫无疑问，游侠汽车只是尾部造车新势力的一个缩影。其实，类似游侠汽车的造车新势力还很多，等待它们的或许只能是淘汰出局。

近期之内，不仅未量产的游侠汽车面临危机，就算是已经量产的理想汽车同样问题频发。

2020年对理想汽车来说真是“多事之秋”，4月30日，理想汽车被曝出刹车存在问题；5月8日，理想汽车在长沙街头起火，直接让其问题暴露到消费者面前；5月14日，理想汽车发生股东退出、注册资本减少等多项工商变更。

进入2020年，造车新势力蔚来、威马、小鹏等进入新车交付阶段。而理想汽车与它们存在不小差距，如今理想ONE又出现各种状况，如何能够与较早的新势力车企竞争并活下去，是理想汽车当前需思考的问题。

危机不断问题频发

还有哪些造车新势力将面临淘汰？

危机不断问题频发，始终伴随着造车新势力。

深陷泥潭的博郡

前一阵子，天津博郡被爆出资金链断裂、拖欠员工工资、供应商拒绝供货、高管出走等一系列问题。其首款量产车也未照常推进，工厂改造仍处于停摆状态。

作为造车新势力中的第二梯队企业，博郡汽车成立时间并不短，与蔚来、小鹏等车企一样均于2016年成立。但相比之下，在量产交付上已远远落后上述头部造车新势力。

2019年4月，博郡在上海车展前夕发布了博郡iV6和博郡iV7两款电动SUV产品，其中iV6是其首款量产车，现已正式开启预定，根据此前规划，iV6将于去年年底前上市，并于2020年一季度交付。然而，2020年几乎过半，博郡量产车型仍迟迟未来。

前途渺茫的前途

提及国产新势力品牌前途汽车，给人留下的唯一印象或许是它那类似“蜻蜓”般的车标，以及全碳车身、售价近70万。而正是这样一家相对小众、看似“出圈”的车企，进入2020年后便已率先进入属于它的“至暗时刻”。

3月20日，据多位前途汽车员工表示，在多次调整员工的工资发放时间后，公司仍无钱发放已拖欠数月的工资。这已经不是前途汽车首次拖欠员工工资。

不可否认，前途汽车陷入如此窘境的主要原因，还是由于其首款车型K50上市后的惨淡终端表现，售价过高、定位小众、品控堪忧，导致其交付后至今累计上牌量不超过200辆，销量极低成为了前途汽车资金链“断裂”的最大导火索。

产品力低下、销量堪忧、资金链断裂，伴随一片片雪花的不断堆积，重压之下的前途汽车终究还是迎来了雪崩之时。

此刻，或许它的“前途”已经极尽暗淡。

“卖身”求存的绿驰

就在前途汽车接近雪崩之时，又有一家新势力车企绿驰汽车被爆由于经营不善、资金链断裂已在近日正式“易主”。根据企查查显示，2020年3月6日，绿驰汽车正式完成股权变更，投资人一栏新增河南省国投企业管理有限公司，而其背后的真正身份则为当地政府。

代工生产、自建工厂、资金断裂、海外合作、上市规划、交付延期……2016年创立的绿驰汽车几乎“蹭”到了新造车势力所有的热点，然而最终却落得几近瘫痪的空壳下场，三大电动化平台、半年一款新车的宏大蓝图泯灭在时代跃迁的褶皱里。

纵观造车新势力，不仅有游侠、博郡、前途、绿驰等面临生存危机，其实早在去年，造车新势力便频繁被爆出资金链断裂、欠薪裁员等问题。去年，长江汽车、国金汽车等近十家造车新势力被爆出欠薪现象。而这一现象，或许会在今年不断发酵。

面对内忧外患

造车新势力：我太难了！

如今的造车新势力，既要面对内忧，又要防止外患。抛开正在调转船头的传统车企，仅一个特斯拉已经让其够呛。

况且，特斯拉近期官宣降价，对于造车新势力而言这无疑是一场“灾难”。5月1日，特斯拉中国宣布，国产Model 3标准续航升级版的补贴前起售价从32.38万元降低至29.18万元。

一口气直降3.2万元，显然，特斯拉此次降价就是为了符合中国新能源汽车补贴政策。加上现有的2.025万元补贴，该车的实际起售价为27.155万元。

我们先来看特斯拉Model 3国产后的市场表现。虽然国产化时间不长，但特斯拉已经远远甩开了其他国产品牌。来自乘联会的数据显示，特斯拉在今年第一季度的销量为16680辆，位居新能源汽车销量冠军，是第二名的2倍还多。

尤其在3月份，Model 3单月销量达10160辆，同售价的C级、3系以及S90等车型无力追赶，而Model 3同样将排名第二的宝马5系进行了一波甩。不过4月销量却下滑高达6成，仅为3635辆，这似乎是 “减配门”及不断调价带来的后遗症，不过随着最新一轮的大幅降价，相信特斯拉已经开启了“屠杀”模式。

随着特斯拉进一步官降，或将倒逼着以蔚来、小鹏、威马等为代表的新能源车企降价迎战，

马曰：

曾经，高举智能电动的新造车势力，是汽车产业变革的时代焦点；如今来看，一些新势力更像是扎进汽车行业的毒瘤，蚕食着汽车制造业的生气。2020年，绝大部分的造车新势力退场几乎已成定局，正如预测所言“未来造车新势力只剩不到10家”，只不过真正能够留下来的或许会更少。