凤凰网汽车

时间来到5月中旬，随着疫情得到控制，各行各业逐渐恢复了往日的生机。就连受到较大影响的民航行业，也实现了自2月1日以来，单日飞行班次首次回升破万的成绩。由此可见，恢复至疫情前似乎指日可待。

而在汽车行业，随着疫情的散去，整个行业也开始进入恢复的快车道。4月全国汽车销量同比增长4.4%，汽车行业产销继续保持回暖趋势。

那么5月的第二周悄然结束，本周汽车圈又发生了哪些大事？下面请跟着马拉车市一同走进一周车市。

三项强制性国家标准出炉

严控电动汽车“安全线”

进入5月，全国多地开启夏季模式，随着气温的升高电动车又开始“火”了。多地电动车自燃事件再次引发公众对新能源汽车安全性的担忧。因此，为提升电动车安全水平，国家再次出手。

5月13日，工业和信息化部组织制定的电动汽车领域三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2021年1月1日起开始实施，系我国电动汽车领域首批强制性国家标准。

三项强标既提出要提高电动车安全标准、加强试验检测精度，也规定了电动车辆需加入电池系统热事件报警信号等技术细节，还要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸。

马曰：三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具有重要意义。

四部门：7月1日起禁止生产国五排放标准轻型汽车

相较于国五排放标准，国六排放标准已经全面超过了欧洲的排放标准。因此，国六排放也被称为史上最严排放。

近日，生态环境部、工业和信息化部、商务部、海关总署联合发布《关于调整轻型汽车国六排放标准实施有关要求的公告》。公告称，为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求，落实近期稳定和扩大汽车消费政策，自2020年7月1日起，全国范围实施轻型汽车国六排放标准，禁止生产国五排放标准轻型汽车，进口轻型汽车应符合国六排放标准。

马曰：延长实施国六标准的时间给了众多车企喘息的机会，不过，如今四部委已明确指出，7月1日起将不能再生产国五车型，对于那些至今仍无法生产国六车型的车企，无疑加速了淘汰进程。

一周内造车新势力问题频发

理想深陷“多事之秋”、零跑遭遇车主维权

本周造车新势力可谓是问题频发，尤其是理想汽车。日前，因刹车失灵、自燃、车顶漏水等情况，理想汽车被推上舆论风口。

近日，根据企业信息显示，北京车和家信息技术有限公司（理想汽车母公司）将注册资本下调40.2%至4.3370565亿元，并有19位股东退出公司组织架构。不禁让人遐想，这是与理想汽车接连的遭遇有所联系，难道股东们都怕了？

一波未平一波又起，5月15日，一则关于理想ONE事故断轴的图片在网上迅速传开，又引起巨大争议。此前，车主得到理想工程师的回复，事故原因是“碰撞路肩导致泄力”。之后，车主表示无法接受这个结论，并担忧车辆的安全性，故向理想方面申请退车，但遭到官方拒绝。目前该事件在持续发酵，理想汽车官方仍保持“沉默”。

进入2020年，造车新势力蔚来、威马、小鹏等进入新车交付阶段。而理想汽车与它们存在不小差距，如今理想ONE又出现各种状况，如何能够与较早的新势力车企竞争并活下去，是理想汽车当前需思考的问题。

就在理想汽车问题缠身的同时，本周又有一家造车新势力遭到车主集体维权，它便是零跑汽车。

由于车辆存在严重质量问题，零跑汽车首批车主集体维权，共同向浙江零跑科技有限公司发出一份公开信，他们希望车辆问题能够得到解决。零跑汽车的首款量产车型零跑S01于2019年推出，质量问题爆发与车主维权事件，让零跑陷入舆论危机。

这份公开信列举的问题多到令人吃惊，并且还是200位车主用车不到半年过程中出现的问题。维权车主还指出，零跑汽车还涉嫌“虚假宣传，欺诈消费者”等行为。

马曰：今年以来，造车新势力们危机不断问题频发。未交付的游走在生死边缘，已交付的不断爆出产品质量问题，2020年对于造车新势力来说，可谓是多事之秋，确切来讲更是生死之年。

大乘汽车遭遇欠薪、维权

将濒临倒下？

近日，有媒体报道，大乘汽车遭遇员工欠薪、经销商维权等情况。据了解，几位身穿“还我血汗钱”、“我们要生活”等标语的人士，来到常州大乘汽车金坛生产基地进行维权，从穿着打扮来看，猜测进行维权的正是经销商。

之所以前来维权，据媒体了解到，是因为他们几位经销商在今年3月底不约而同地接到来自大乘汽车的通知，其表示由于公司资金困难，汽车生产受阻，短期内不会再有新车供应给经销商。对于经销商而言，本身大乘汽车销量就十分有限，如今更是无车可卖，这无疑是雪上加霜。

其实，大乘汽车正处于一个极度困难的阶段，对于经销商的问题，目前似乎也很难做出合理解决方案。

马曰：进入2020年以来，受车市寒冬叠加疫情的影响，中国汽车市场似乎都进入一个绝境，不论是较为强势的车企还是处在边缘车企都同样十分艰难，因此随着中国汽车行业从高速发展到下滑阶段，已引起一系列连锁反应，濒临边缘的自主汽车品牌也加速进入洗牌期。