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最近一段时间，国内造车新势力市场“闹腾”的最厉害的车企就属特斯拉了，自从在中国上海建立超级工厂之后，特斯拉在中国市场就搭上了快车，3月份销量迅速过万，让一众电动车厂商只能眼馋。国产特斯拉的第一款车型Model 3，从开始预订到持续交付，标准续航版车型的价格从52万多一路跌到了27万多，而这一过程，也仅仅只有不到半年的时间，而且这些动作都是厂商主导。特斯拉在中国汽车市场予取予求，不仅表明了特斯拉的全球营销和产品思路同样适应中国市场，也表明了电动车产品在国内并非水土不服，只要产品做得好，就算是30万级别的电动车，也能有月销超万辆的销量水平。

特斯拉是一个全新的造车模式，从特斯拉的野心，以及在它之后的其他造车新势力，包括国内这些经营惨淡、动辄便财务危机的造车新势力厂商，其实最终的目的或者愿景，都是以电动车代替燃油车，这些新晋厂商以后来者的姿态，占领中国市场以及全球市场，那些经营百年，看上去无懈可击的传统车企被替代掉。

传统车企被替代掉，现在看来就像是天方夜谭，这一点从销量上看就十分明显。大众作为全球销量最好的车企之一，2019年共销售1080万辆新车；而特斯拉是电动车厂商，或者说造车新势力厂商的销量最好的品牌，2019年全年销量仅为36.78万辆，如果按照比例来算，特斯拉的销量仅相当于大众的3.4%，靠着仅相当于大众3.4%的年销量，想要扳倒和大众一样或者差不多体量的传统车企，在现在看来无疑是天方夜谭。

但是在我们看来，以特斯拉为首的造车新势力，早晚有一天有机会替代传统汽车厂商，其实这种苗头已经非常明显了。在特斯拉推出了4款电动车之后，很多传统厂商也推出了一些级别和价格相当的车型，比如奥迪、奔驰、保时捷等，但是你只要仔细观察，你就会发现，这些厂商的电动车要么在和特斯拉相关产品性能、产品力相当的情况下，在价格上比特斯拉的车型贵得多，要么是同等价格上，产品力明显落后很多。

其实这一点都不奇怪，对于上述提到的这些豪华品牌而言，它们推出电动车，或者任何一款车型，有一个必须要放进价格里的东西，就是所谓的豪华品牌溢价，也就是大家常说的，奥迪、奔驰、保时捷的车标都要值多少钱。所以在我们看来，面对电动车这一不算全新，但是的确是一个全新的商业模式，百年车企们所谓的品牌溢价能力、错综复杂的商业关系，反倒成了限制因素。而且这些百年车企在做任何全新的尝试时，都要更多考虑品牌本身，不敢冒险试错，但是对于电动车这种技术一天一个变化，时时都在迭代更新的产品，不敢冒险试错，就只能在产品上落后。

在电动车的续航里程这一比较充满标签性的指标，传统车企，尤其是燃油车时代市场认可度比较高的厂商，电动车的续航里程都比较一般。比如62万多起步的奥迪e-tron，工信部续航也仅仅只有470km；国产奔驰EQC，起步价高达57.98万元，但是最高续航里程仅为415km；保时捷Taycan，起步价高达114.8万元，但是最高续航里程仅为462km。我们不否认，这些传统车企在续航里程上可能真实度很高，但是就算100%的真实续航，总共才有多少呢？

但是我们看到，30万级别的特斯拉Model 3长续航车型，最高续航里程可以达到668km；25万多的小鹏P7超长续航车型续航超过700km；比亚迪汉EV最好续航里程也能超过700km。其实在我们看来，这些车型可能存在不稳定性，但是它们在持续向前的过程中，本身也是在持续修正和进步的，那么从这个角度来看，造车新势力们和自主品牌身上的“偶像包袱”几乎是没有的，所以在技术创新方面更勇于试错，它们的产品才能跑到前面。

这个道理和当年的诺基亚十分相似，可能90年以前出身的小伙伴们对于诺基亚都有印象，这个品牌是当年前智能手机时代绝对意义上的霸主，也是第一个跨进智能手机时代的传统厂商，当时的塞班手机操作系统风靡一时。但是当苹果ios和谷歌安卓系统出现的时候，诺基亚依然没有大的动作，因为诺基亚坚信有这么多人使用塞班操作系统，它就是当时最好的手机操作系统，尽管我们都知道它并不是，而且诺基亚当时最大的卖点就是质量好，一部诺基亚砸穿地球的段子流传至今。

但是安卓系统出现的时候，干了一件诺基亚始料未及的事儿，就是源代码开源，全世界手机厂商都能随便使用，结果就是安卓智能机的售价猛降，尤其是国内的华为、中兴等通信装备企业进入手机行业，加上一些山寨厂商，一下子就把智能手机的价格拉到了1000元左右的水平，诺基亚的所有优势，在一夜之间就不复存在了。等到诺基亚反应过来，也在准备使用安卓系统的时候，手机市场的基本格局已经形成了，就再也没有诺基亚什么事儿了。

所以现在看来，传统厂商的那些优势，在新的商业模式和消费模式下，很有可能一夜之间就不是优势了。比如当前来看，电动车的续航依然是一个大问题，但是这些造车新势力厂商也没有闲着啊，比如特斯拉，一方面不断提升车辆的续航里程，3多万的Model 3长续航车型就能达到668km的续航，另一方面，特斯拉V3超充，10分钟就能充到42%的电量水平，那么到了V4、V5该是什么速度！而且在全国乃至全球布局了众多的充电桩，在这样的情况下，特斯拉的续航保持能力就和燃油车没啥区别了。很多之前是问题的问题，以后就不是问题了。

所以有了诺基亚的前车之鉴，在我们看来，特斯拉或者说其他造车新势力替代传统车企是早晚的事，只不过汽车和手机在体量、价格方面不一样，但是基本的道理是差不多的。因此其实现在传统车企真的到了该有所作为的时候了，不要老抱着所谓的品牌、口碑之类的东西不放，在新的商业模式下，可能越坚持，最后输得越惨！