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在汽车市场产品迭代很正常，照常理来说，换代车型会根据前代车型的销量情况，改进前代的缺点，并且加入新技术。

但凡事总有例外，这几款车或是定价原因，或是定位失策，导致消费者并不买帐，换代之后或多或少出现了销量不达预期的现象。

所以对于这种换代，我们都有一种要是改进一点就完美了的惋惜，尤其是对于买买君这样的强迫症患者。那么一起来看看下面这几款车，看看换代后有哪些不足之处，可以从哪些方面改进吧？

如果很多朋友是通过韩寒的电影《飞驰人生》才知道的大众POLO，那你就OUT了，事实上大众POLO早在2002年就进入国内市场。去年改款换代的POLO正是其第六代车型，并且在尾巴上还缀上了很时髦的“PLUS”。

我们都知道PLUS的意思是加长，不过POLO PLUS加的可不止车身长度。

首先当然增加了车身，相比老款车型，POLO PLUS的长宽轴距都有所增加，不过高度倒是反而降低了，不过这样一来，整车显得更加运动。增加车身尺寸的好处显而易见，除了后排乘坐空间显而易见的增加外，后备厢的容积也从250L加大到310L，多赛一个人的行李确实相当不错。

相比前代车型，POLO PLUS的A级车身份显然更加名正言顺，在车身尺寸上与同级对比也不落下风。

其次增加的是车内配置，或许大众想借此树立高级的形象，因此在此次升级中，POLO PLUS入门即中配。新款取消了所谓的丐中丐版本，全系标配ESP车身稳定及全景天窗等配置，确实是非常良心的。

最后还有一个增加的就是价格了，POLO PLUS的价格区间为：9.99-12.39万，从厂商的角度来看，增大车身、提高配置等，确实令成本大增，提提价好像也不是不可理解。但要知道，在这个级别市场，消费者最敏感的正是价格，相比起来老款POLO的起售价是从7.79万元起，新老款起售价差了得有2万多，这落差确实有点太大。

虽说POLO PLUS的销量多少是受小型车整个大盘销量萎缩的影响，但不得不说POLO PLUS加量又加价的方式，步子迈得有点大，还是给了潜在的买家一记暴击。而且同级别的其他选择也并不算少，用脚投票的消费者自然另择良车了。

性能和操控，向来是宝马立足于豪华车市场的根本之道，而在所有车系之中，宝马3系又是在豪华和操控之间最平衡的车系，说宝马3系才能真正体现宝马的操控都不为过。因此，宝马3系的更新换代显得尤为引人注目，不过就在车迷满心期待新3系扛起操控大旗的情况下，事情似乎有点变得不一样。

从媒体的试驾普遍反映来看，新款宝马3系变得好开了，方向盘变轻，不再有上一代那么强的阻尼感。此外新3系在驾驶配置上，对新手更加友好：全系标配L2级别辅助驾驶、自动循迹倒车以及手势控制等。这对于新手来说固然是好事，但在硬核性能玩家那里就属于自降门槛了。

宝马3系近1年来销量变化图

此外宝马3系的销量曲线，和其推出产品的节奏直接相关。宝马3系先期于2019年6月推出320的标轴和长轴版，同年11月才推出325和330的两个版本。而宝马3系的销量在6月达到低谷，从11月之后，稳定在1万辆左右。

而观察销量数据，主打性能的330i 并非主销车型，所以换句话说，其实宝马3系的销量在换代后其实是有提升的。而跟此紧密相关的并不是车迷口中的动力，而是堪比5系的空间和更好开的驾驶感受。

在现实生活中也是如此，硬核性能控毕竟只是少数，大多数人还只是叶公好龙式的伪性能控。毕竟多数人想像自己在赛车道上风驰电掣，但实际上却是在堵得半天不动的上班路上，想着怎样的理由向老板请假。

买买君并不同意说宝马3系丢了操控灵魂的言论，因为是人就要恰饭，宝马将3系打造得更加好开和舒适，既可以卖出更多台车，也不会过于损失消费者对宝马操控的想像，何乐而不为呢？

就在几天前，法系雷诺宣布调整中国市场的市场策略，将东风雷诺股份转让出去，这也意味着法系车遭到又一重创。那么是否是如很多人说的，法系车企就是不懂中国消费者呢？东风标致508L告诉你，其实也并非完全如此。

换代标致508L光从名字上，就看得出来做过功课，508后面加个后缀L，那意思也是很明显：车型尺寸相比前款，增加了不少，但标致508L增加的还不止尺寸。

曾经有法第车高管说过：法系车卖的就是设计。在这台新款508L上也体现得淋漓尽致，车头两侧的日间行车灯和前脸联为一体“泪眼式”设计，非常具有科技感，点阵式中网、标致狮标，配合下部的格栅，种种搭配，让标致508L正脸的气势突显无遗。

车内做的加法也不少，说法系车的内饰设计是中级车中独一份的，相信没有人会反对，中控大屏下面的模仿飞机驾驶舱的按钮样式，配合中控大屏，整个的独特味道的内饰充满科技感，令人耳目一新。

国内版标致508L车门

海外版标致508L无边框车门

当然除了加法，508L也做了减法：国产版将海外颇受好评的掀背尾厢和无边框车门去掉了。这时候一些法黑就开始高潮了，法系车销量不佳的主因就是因为这。但买买君不以为然，因为这两道减法是极合乎逻辑的：去掉溜背，正是要腾出更多的车内空间；无边框车门，在国内就太华而不实，而且噪音太大，去掉实在无可厚非。

所以其实标致508L最大的问题还是：高配和低配之间的配置过于悬殊。而这也是标致不得已而为之，因为海外版508主打的正是不计工本的豪华内饰，引进国内如果不降价，那就要做慈善了。

其实标致508L的换代，并不能说完全失败，在产品的打造上还是相当有诚意的，只是在梯度订价上，还是有失偏颇，或许适当提高最低配的配置会更好一些。

世界上没有什么是十全十美的，但我们应该追求完美，就像上面这些汽车一样，在换代后都有或多或少的小缺点。

子曾经曰过：知错能改，善莫大焉。

所以你觉得这些车还有哪些地方可以改进呢？欢迎留言。