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汽势Auto-First|梁树一

印象里第一次看到奥迪Q7是在赵宝刚导演的都市剧《我的青春谁做主》中，戏中陆毅饰演的高富帅就开着一辆银色的奥迪Q7，也正是从那部剧中我才知道原来奥迪Q7大概是一辆很贵的车……

如今，汽势Auto-First已经记不清陆毅饰演的角色都做了什么，他的角色姓甚名谁，但对那辆银色的奥迪Q7却依然历历在目，毕竟奥迪Q7已经成为了曾经的梦想。

的确，2006年推出的第一代奥迪Q7可以说是奥迪品牌最成功的SUV车型之一，圆润而高耸的造型已经深入人心，而器宇不凡的它也深受外界好评。相比之下十年后推出的第二代车型总让“消费者”诟病——没有曾经那样的气场了；不如宝马X5、奔驰GLE霸气。伴随着奥迪品牌全系车型更新迭代速度的加快，这次终于轮到了“不讨好”的奥迪Q7。

在汽势Auto-First看来，此次中期改款的奥迪Q7相比老款车型的变化非常之大，就像不久前上市的新款奥迪A4L一样，这次改款甚至堪比换代。不过需要注意的是，新款奥迪Q7依然没有“如愿”向第一代车型靠拢，而是更加运动了；更加科技了，甚至在马路上还与一位老车主发生了一个小插曲：

“你开的是奥迪Q8吗？比我的Q7帅多了”

……

“这是中期改款的奥迪Q7”

……

“我去，这么牛掰，后悔买早了”。

既是如此，看来新款奥迪Q7在它正真的目标消费者心中还是值得肯定的，或许总把“不如买**，不如买**”挂在嘴边的人，更多的仅仅是在博取关注而已。

之所以有人会觉得新款奥迪Q7有些像奥迪Q8，是因为新车前脸的整体设计非常运动，大尺寸的多边形进气格栅采用了奥迪Q8的设计，搭配上大灯组下方的蜂窝状进气孔，似乎这就是一辆野性十足的车型。

不仅如此，新款奥迪Q7的前脸可以说是焕然一新，大灯组的造型也不再像此前的棱角分明，而是与前脸线条融合在一起，辨识度极高，而内部类似钢琴按键的日行灯也是当下奥迪品牌的最新设计思路。

车身侧面，新款奥迪Q7的长宽高分别为5067*1970*1712mm，轴距为2999mm，车身尺寸较老款车型微调，但设计基本与老款车型一致。此外，由于此次试驾的是一款S Line车型，下方在S Line套件的加持下层次感更强。

对于一辆车长超过5m的中大型SUV，新款奥迪Q7除最低配车型外均采用了21英寸的大轮圈，而这辆顶配车型的轮圈采用了双五辐式的设计，搭配上枪灰色涂装，科技感很强。

新款奥迪Q7的 车尾相比前脸收敛了不少，整体造型与老款车型类似，不过在全新的尾灯用一条镀铬装饰连接在一起，而下方的排气也更加粗壮，进一步提升了整车运动气息。

在汽势Auto-First看来，尾灯是新款奥迪Q7车尾最大的亮点，毕竟奥迪是当之无愧的“灯厂”，夜间辨识度极高。

相信了解奥迪品牌的消费者都知道，奥迪品牌早已开始采用全新的MMI人机交互系统，而奥迪Q7此次改款必然会采用与奥迪A8相同的车机系统。值得一提的是，目前尽管触控屏幕已经成为主流，但大多数车型的触控屏幕均很难进行忙操，而这点在新款奥迪Q7却可以实现，因为车内所有触摸按钮、触控屏幕都具备及其出色的反馈，甚至让你感觉你按下的一个按键。

车内，新款奥迪Q7带来的是满满的新鲜感，全新的车机系统搭配上全液晶仪表盘，共同打造了奥迪智能座舱，可通过方向盘处的“VIEW”按键进行切换。

在这辆顶配的新款奥迪Q7上，其提供了升降式的B&O音响，当车辆点火时，音响会徐徐升起，当车辆锁车后，音响则缓缓落下，仪式感很强。不过这款音响仅在顶配车型上提供，而低配车型的如果选装则需要花费90600元，价格甚至顶的上一辆代步车了。

新款奥迪Q7全系标配7座座椅布局，且全系提供第三排座椅电动放到，而在这辆顶配车型上还提供了空气悬架，可通过驾驶模式切换控制，也可以在后备箱处进行调节，方便放置物品。

对于大多数中期改款车型而言，往往都不会在动力方面进行调整，但新款奥迪Q7却再一次诠释了改款胜似换代。新款奥迪Q7除最低配车型采用了2.0T发动机外，其余车型均换装了3.0T涡轮增压发动机，且3.0T车型还标配了一套48V轻混系统，这套动力系统综合最大功率为250kW，峰值扭矩为500Nm，与之匹配的是8AT变速箱。

尽管这是一辆车长超过5m的大块头，但伴随着小排量发动机成为主流之后，这套3.0T+48V的动力系统自然显得优势满满，而250kW、500Nm的账面数据也非常可观。根据官方数据，新车的0—100km/h加速时间仅为5.9S，虽然不能将其称之为一辆“大钢炮”，但在马路上秒一下“平民超跑”思域、菲斯塔还是轻轻松松的……

需要注意的是，老款车型上采用了3.0T发动机为机械增压发动机，更强调初段动力的爆发，后段动力表现相对乏力，而此次新款奥迪Q7则换装了涡轮增压发动机，后段动力自然会得到明显提升。当然，新车也不会顾首失尾，48V轻混系统的加持恰好增强了初段动力输出。

8AT变速箱的表现自然毋庸置疑，在普通模式下它似乎已经做到了绝对平顺，而当切换至运动模式后，慷锵有力且井然有序的换挡过程也大大激发了驾驶欲望。

值得一提的是，作为奥迪品牌旗舰SUV车型，奥迪Q7全系标配Quattro全时四驱系统，且不同于级别更低的车型纷纷采用的多片离合器结构，新车依然坚守阵地，虽然中央差速器采用更硬派的机械结构会带来更高的成本，但也是这样的结构才能让奥迪Q7具备一定的越野能力。

虽然没有几个人会真的驾驶这辆奥迪Q7去越野，但四驱系统必不可少，有了它，这辆大家伙起步、加速也从容许多。我们可以想象一下，如果这款车是前驱车，车辆迅速起步时，车身姿态势会受到更大程度影响，尤其容易出现抬头动作，而这时后排的乘客便会说：“小王啊，我虽然赶时间，但你车能不能开的稳一点，我茶水撒身上了，等下你去财务结一下工资吧”。

之前也提到，这款顶配车型提供了空气悬架系统，悬架高度支持5挡可调，调节幅度超过1拳距离。在通过非铺装路面时，将底盘调高，不仅不容易剐蹭底盘，还能给车内乘客带来更舒适的乘坐体验；而如果需要激烈驾驶，将底盘调低，这时车辆过弯时能带给驾驶者更大信心。

当底盘升高后，车内有多舒服呢，在汽势Auto-First看来，此刻你仿佛在驾驶一艘大船，车辆开起来忽忽悠悠的，但也非常平稳，而当车辆快速行驶压到井盖、减速带时，新款奥迪Q7虽然会发生一定的弹跳，并传递给车内乘客，但是几乎不会令人感觉到不适，且依然非常惬意。

而当底盘降低后，这时新款奥迪Q7就有点像偏向于运动调教的旅行车了，路感比较清晰，甚至有些颠簸，虽然仍然运动得不够彻底，但此时已经足够你野一下了。

汽势观点

面对年轻消费者成为车市主力，新款奥迪Q7全面向年轻化、运动化靠拢，而与这款车接触的一周中，这辆车也令汽势Auto-First非常满意，除了买不起，几乎挑不到什么槽点，驾驶着这辆车行走在大街小巷，看着旁人的目光，甚至有种当上高富帅的错觉……