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近日，有外媒报道，起亚（Kia）将会在2021年推出首款专用电动汽车车型，特殊之处在于，这将是一款高性能、类似跨界车的轿车。充电方面，该款车将采用超快的800V电池系统，能够15分钟充满电。

值得一说的是，这台车的售价并不会非常昂贵，起亚欧洲营销总监Carlos Lahoz表示："先进的技术并不一定价格昂贵，关键是将800V系统移植到价格更低的车型上。部分价格较低的电动汽车可能还会保留400V的架构，而高端且价格较高的车型则会提供具备快速充电能力的800V系统。"

今年1月份，起亚证实其即将上市的电动车型的续航里程可达约483km，充电时间不到20分钟，但这款车需要安装功率达350kW的快速充电桩，这类充电桩很少不说，也极少有电动汽车能够以350kW的功率充电，而即将于明年投放的这台车型，其800V电池系统能以250kW左右的功率充电，相较来讲更适合如今的市场。

算不算电动车黑科技？

如果从目前的充电技术来讲，这套800V电动系统并不算这个领域的尖端技术。此前，中电联和日本电动汽车快速充电器协会联合发布了最新快充标准，在该标准下，直流充电功率不仅超过了500kW，而且还能兼容我国目前使用的GB/T标准，是特斯拉V3超充的2倍，也就是说5分钟可增加超200公里的续航里程。

但受限于功率，这套最新的快充标准预计会在2021年正式投用到商用车市场，随后会慢慢进入民用车市场。但从目前电动车市场来看，这项"尖端技术"要普及到民用，并不是一件很容易的事。

就目前来看，采用了类似电池系统架构的还有保时捷和通用汽车，保时捷Taycan在270kW充电功率下从5%充到80%只需20分钟，另一边，通用汽车的HUMMER EV也将采用800V充电系统，其800V平台能在10分钟内为车辆恢复约160km的续航。

所以就起亚这套电池系统架构来看，这套800V电动系统并不算这个领域的尖端技术，但值得肯定的是，在未来快充技术的推广方面，这将能起到一个非常积极的引导作用。毕竟，相较350kW和500kW来讲，250kW的电池系统架构，可能更适合当前的电动汽车市场。

从起亚高层的发言来看，800V系统会搭载在高端且价格较高的车型上，而部分价格较低的电动汽车会保留400V的架构。可以肯定的是，随着更多车企使用"更亲民"的250kW左右的功率充电，这套800V电池系统成为未来"主流快充桩"也不是不可能。

随着快充技术的越来越成熟以及电池技术的升级，未来的电动车市场，确实还是非常值得期待的。