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国内车市常言有道“得中级车者得天下”，中级车市场始终是各大主流合资品牌一较高低的主力市场，其中不乏像雅阁、凯美瑞等热销车型。而作为最懂中国市场和消费者的大众自然也不落下风，迈腾和帕萨特两兄弟在中级车市场同样实力不俗，国内市场保有量和月销量都非常高，其中帕萨特在2019年下半年甚至连续数月超过凯美瑞、雅阁等车型成为中级车销冠。

但于今年4月20日上市的2020款全新帕萨特却在上市不到一个月的时间，搞起了终端降价，据悉，目前新款帕萨特目前在终端市场有高达3万元的优惠，新车起售价直接从18.59万来到了15万多。可能不少消费者觉得帕萨特仅仅是在此困难时期为了保持销量的做法，但其实“以价换量”只是表明，帕萨特是在以低价冲击此前“碰撞门”带来的负面影响。

在2019年12月中保研的碰撞测试中，帕萨特在正面25%偏置碰撞项目上，A柱出现了大幅度折弯现象，导致前舱对乘员舱的入侵量较大；车内安全气囊在弹开后也发生偏移，未能接住测试假人头部冲击，直接使假人头部跟车内硬材质发生较大碰撞，对测试假人产生了挤压伤害，帕萨特也因此直接获得了较差（P）的评级。一时间该事件引起了行业的较大关注，被各大汽车媒体迅速传播，也让这款进入国内20年、累计销量达280万辆的德系“神车”遭到了媒体和广大消费者的质疑。

事件发生后，上汽大众的态度也为该事件再次添了一把火，从最初的不回应，到后来对该碰撞结果的弱化，其总经理一再强调的是上汽大众在主动安全上花费了很多精力，来避免事故发生，但对于帕萨特碰撞事件的事实并未做过多解释。面对车主的投诉和召回诉求，上汽大众的回复是：产品车辆是按照中国C-NCAP五星评价标准开发，获得了五星安全认证。

同为国内汽车检测机构，C-NCAP测试项目相比中保研来说较少，评分机制也相对宽松，因此被不少网友戏称为“五星批发部”。出现问题后，上汽大众没有想办法如何解决车辆安全问题，而是反复找借口、找理由，实在是让消费者心寒。

在随后的时间，国内疫情的出现使车市整体受到冲击，但在中级车市场上，帕萨特的排名开始明显下滑，排在雅阁、凯美瑞和迈腾后面，销量也有较大影响。截止到今年1-4月份，雅阁和凯美瑞的销量纷纷突破了4.5万辆，而帕萨特的累计销量仅3.5万辆，跟它们差了一万多辆。

为了及时挽回市场地位，上汽大众于4月20日推出了2020款帕萨特，共推出8款车型，售价区间为18.59-28.29万元。从新车的升级来看，帕萨特仍在敷衍了事。相较于2019款，新车主要升级了新的智能娱乐互联系统，并全系标配了前后排头部安全气帘。值得一提的是，上汽大众还针对帕萨特的最低配车型，也就是中保研此前碰撞测试的280TSI商务版车型价格上涨了1000元，其余车型价格则保持不变。被撞弯的A柱并没有得到加强，加价一千也仅是多出了前后排头部安全气帘，上汽大众这波操作着实有点秀。

或许是太了解中国市场和消费者，上汽大众以为国内消费者在诱惑力极大的价格优惠面前会“好了伤疤忘了疼”，新车上市不到一个月就开始终端降价3万，对消费者来说着实诱惑不小，但对汽车来说，安全问题高于一切，仅加装了头部气帘还要从消费者身上多薅一千块钱羊毛的上汽大众，良心不会痛吗？

在面对国内竞争日益激烈的中级车市场，毫无诚意的2020款帕萨特尽管有终端较大优惠来支撑，但其如果想要保住自身市场地位，目前来看难度不小，毕竟出现这种涉及用户财产和人身安全的安全问题上，消费者还是谨慎的。毕竟中级车市场上还有雅阁、凯美瑞，以及君威、亚洲龙和迈腾等车型。

而且2020年车市压力巨大，各家车企和产品都在卯足了劲抢夺市场，像帕萨特这样采取“降价保量”的车型不在少数；在技术、品质、配置，以及安全性等诸多方面，帕萨特的优势早已不在了。

从目前来看，帕萨特的降价举措成效也并不明显，在意安全的个人和家庭用户怕是不会再考虑帕萨特了；而对于少数预算有限的刚需用户，眼看着帕萨特上市不到一个月就降了3万，那就索性再等等，以后还得降。此时的帕萨特，早已不是之前的帕萨特了。

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