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其实对于帕萨特在中保研和中汽研的表现，我们并不意外，什么上汽大众一员大将折戟，销量跌落深渊，五星批发部再现，等等一些评论都是暂时的，因为神车级别的帕萨特可不是说倒就倒的。

在经历了大约三四个月的舆论风波之后，果然，帕萨特再次以销量成绩证明，我就是那个可以豪横的"硬汉"。这一点我们从一组数据中便可了解一二，根据上汽大众官方统计，帕萨特在4月份销售新车达15805辆，环比上涨近2倍，且1-4月份累计销售新车达35555辆，再度回到了轿车市场的主流位置。

帕萨特究竟有多厉害，我们来对比一下就清楚了。首先放眼整个B级车市场，帕萨特在上个月虽然没有一举夺下B级车销冠的位置，但以15805辆的成绩成功实现了大反超，仅次于第一名雅阁的18912辆，并且雅阁用实力狠狠地把帕萨特甩在了后面。

但与此同时，帕萨特也以一定的优势，超越了广汽丰田的凯美瑞、一汽大众迈腾、上汽通用别克君威等车型，整体来讲，也算是惊天大逆袭了。帕萨特用实打实的销量证明，B级车市场中必须有我帕萨特的一席之地。

尤其是我们来看作为同门兄弟的迈腾，4月份，以12654辆成绩再次沦落为帕萨特的"手下败将"。虽然我们都知道，一汽大众的迈腾才是原汁原味的"passat"，尤其是现款在售的中期改款迈腾，颜值也是颇为年轻，但无奈的是，谁也抵不过这款中国特供的帕萨特会研究中国消费者啊。

当然了，对于帕萨特碰撞测试这一事件，大众汽车的领导层面也是非常重视的。日前，我们了解到，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思瀚表示：碰撞安全是我们DNA的一部分，安全的重要性不言而喻，这是我们一直倡导的，也是根本存在的。

此外，上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝也发表言论称，"避免发生事故才是最重要的，为此上汽大众在主动安全方面也花了非常多的心思，当然，事故发生后降低损伤同样重要，但是，安全是一个整体的体系标准，不应该只看其中一小项研究"。

不知道你们对于以上两位领导的言论作何感想，但就我个人来讲，认为这番言论虽然存在一定的道理，但事实已经摆在面前，如何将未来的帕萨特打造的更加安全，才是重拾形象的关键所在。或者消费者也可以考虑一定的终端优惠，例如全新2020款的帕萨特，刚刚上市不久，就已经给出了三四万元的终端优惠了，这还不包括你还价的部分。

写在最后：也许只有帕萨特自己知道，4月份这一场翻身仗打得多么不容易，刚上市就给出这么大的优惠还是很少见的。虽然帕萨特赢得了销量上漂亮的面子，但其实里子上，早已经和高级感说再见了。