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继早前发布官图后，蔚来的第三款车型EC6日前曝出量产测试车谍照，接下来将于7月上市公布售价，并于9月开启交付。EC6是基于ES6打造的溜背轿跑版本，因此无论是外观、内饰，还是技术层面，两车相似度都极高，从而大幅缩减研发和测试周期，并大量共享零部件。

前脸部分完全采用ES6设计，整个车身下半部也同样如此，车身两侧的快慢充插口和轮眉迎宾灯，位置较低的隐藏式车门拉手完全一致。只是换装了轮毂式样，没像ES6那样采用双色车身，EC6的后视镜和车顶框架都是车身同色。

取消车顶行李架，溜背式造型的车顶弧面更大，双片全景天窗被尺寸更大的全景玻璃天幕取代，但双层隔热玻璃能够隔绝99.5%的紫外线，能量透过率仅15%。新的溜背车尾和掀背尾门肯定对后排头部空间和行李箱空间有所影响，但风阻系数从0.28降低到0.27，使得EC6在同等动力和电池配置下，续航里程比ES6增加了5km。

车尾轮廓，以及尾灯组内的立体红色灯带，都与宝马X4颇为神似，当然其实是原封不动的移植了ES6的设计，整个车尾下半部分更是完全同款。内饰部分也基本没有差异，大量使用ES6的零配件，能够更好的发挥规模经济效应。

和ES6一样的运动版和性能版两种动力配置，差别在于运动版配置160kW后轴永磁同步电机，性能版则是240kW后轴交流异步电机。差别在于电池组容量，低配版是ES6同款70kWh电池组，高配版则从84kWh升级到100kWh，让续航里程整体提升到600km以上。这也成为继ES8之后，第二款用上100kWh电池的蔚来车型，当然因为通用电池模块的换电技术，相信ES6很快也将配装。

蔚来、威马、小鹏，包括近期的理想，都在某一阶段经历了负面新闻缠身的重压，但总的来说，蔚来的发展还是相对顺利的。每年发布一款新车，今年年底的Nio Day蔚来日会发布其首款轿车ET7，小鹏P7也将多一个强有力的竞争对手。而且新的补贴政策对于蔚来而言是极大利好。从今年7月22日开始，30万元以上的纯电车型，只有蔚来这样的换电式结构能够继续享有补贴。因此最近蔚来ES8和ES6都重新完成工信部新车申报，所属类别从“纯电动多用途乘用车”变更为“换电型纯电动多用途乘用车”，这也是下一步能够继续取得补贴的身份证明。无疑从政策导向层面，换电式结构成为鼓励方向。

溜背轿跑SUV的风潮不只是在燃油车体系蔓延，同样扩展到了纯电SUV阵营。特斯拉Model Y，蔚来EC6，奥迪e-tron Sportback三款年内上市的新车，以及下一步将量产的爱驰U6 ion均是如此。

蔚来EC6的定价将重点对标特斯拉Model Y，而后者也已确定明年将引进国产，从动力性能和续航里程来看，蔚来EC6还是有着很强的综合实力，而且比起奥迪e-tron Sportback还有着不小优势。