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2019年被认为是“福特中国2.0”计划的“起步年”。基于此计划，福特汽车在2019年内进行了一系列调整。此外，以陈安宁、毛京波为代表的高级管理团队也体现了该公司在人才本土化方面的决心。但从全年销售结果来看，“福特中国2.0”计划在第一年内的进展似乎未如预期。

据福特公布的销量数据显示，2019年福特在华销量为56.8万台，同比下降了26.1%，对比以往，福特在2017年下跌6%，2018年下跌37%，再到2019年的下跌26.1%，福特保持了三年下滑的尴尬局面。而进入2020年，福特或将继续保持“颓废”，这从江铃福特的顶梁柱——领界身上便可一探而知。

作为福特“2025计划”中的首款SUV车型，福特领界是福特“在中国，为中国”战略之作，定位于福特翼搏与翼虎之间。自19年1月上市之后，江铃福特入门级SUV领界一再成为掌舵者，支撑了整个江铃汽车一半以上的销量。对于江铃福特以及江铃汽车来说，领界就是一台不能输的车型。

可是，今年4月份销量显示，领界单车销量仅仅只有1226台，与去年同期相比下滑接近80%，而今年1-4月份其累计销量仅仅只有5343台，相比于去年同期动辄5000台左右的销量，领界正在逐渐边缘化。“不服输”的福特，为了更好的竞争市场，福特领界车系将迎来新成员——领界S。

江铃福特领界S是现款领界的新增配车型，在保持现有设计的同时，配置上增加了腾讯TAI汽车智能系统，并自带车载微信功能。新车将推出2款车型，分别为尊领型和铂领型，将在5月20日正式上市。在此之前，已经公布了预售价，预售区间为10.98-16.88万元。

领界S会是福特的“救世主”吗？在燕赵女司机看来，未必。

披着合资外衣的自主车型

首先，领界S的外观和内饰造型与现款车型相比没有什么变化。新车主要针对配置进行了升级，搭载了腾讯TAI汽车智能系统，并且配有车载微信功能。此外，它还配备Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。为用户提供更加丰富的人机互联交互体验。

而对于领界，其实我们可以这样理解，“这是一台身披合资外衣的自主车型”。

明眼人一眼就能看出，这款车分明和福特没一点相似之处，反倒是和江铃自己家的驭胜330相似度高达90%以上。尤其是车身腰线、C柱和车尾的设计，几乎完全一样。不过为了忽悠消费者，提高自己身价挂了个福特标，所以被不少消费者吐槽为“挂羊头卖狗肉”。

虽然福特领界与驭胜S330相似度高，但是，整体售价反而要比驭胜S330高一个档次。让人无语的，价格高升的福特领界，在某些方面，甚至不如已经停产的驭胜S330。例如，领界的尺寸分别为4580*1936*1674mm，轴距为2716mm，而驭胜的车身尺寸为4588*1932*1676，轴距为2712mm，车身尺寸上的差距几乎可以忽略，而在轴距上的表现也几乎一致，不过总体而言领界均有微弱优势。

如果说只是单纯的进行换壳换标操作，那也还能理解，但是连动力配置都降级，那就说不过去了。

在三大件部分，两车的底盘结构都是一样的前麦弗逊，后多连杆悬挂，但是发动机部分，江铃驭胜S330发动机型号为JX4G15B5L，领界发动机代号为JX4G15C6L，两者其实就是一款发动机，是标准的江铃自主参与研发发动机。据悉，江铃和长安合资的陆风汽车，旗下的X7和逍遥两款车上装了这种发动机。

但是同款发动机，领界动力却明显弱于江铃驭胜S330。比如驭胜S330能有120kw的最大功率，峰值扭矩250N•m，而到了领界身上，最大功率只有103kw，峰值扭矩225N•m，可以说是动力全方位缩水。

变速箱部分则更为过分，当年的驭胜S330，虽是国产车，变速箱反而是福特的6AT，到了领界身上，变速箱反而变成了国产的邦奇CVT。换成CVT后，领界开起来变得更加“佛系”，因为福特采用了"米勒循环"。

另外，此前购买福特领界车主吐槽最多的是起步肉，其次是悬架减震不舒适，这两点直指领界的操控质感，而这些原本应该是福特车型典型的优势才对。由此也能看出，即便是普通的车主，也能感受到领界并不是一款典型的福特。

其实，对于本土品牌基于国外的产品打造新车的新闻屡见不鲜，但是国外品牌基于本土产品开发新车还真是少见。为了一款挂福特车标的“国产车”要多花好几万元，显然大多数消费者能够保持理性。

换壳带来的是品控堪忧

产品竞争力既然没有，起码在品控上把好关吧？然而领界上市半年后，就因质量问题被召回。

根据江铃汽车向国家市场监督管理总局备案的召回计划，公司将召回2018年12月18日至2019年1月31日期间生产的福特领界汽车，共计1587辆。原因是后排安全带构架锁止齿零件尺寸与设计要求存在偏差，在极端情况下车辆后排安全带会回收缓慢，存在安全隐患。

虽然公开召回是企业责任的体现，然而任何事情都存在两面性，对于江铃汽车而言，产品推向市场是否成熟会遭到质疑。从车质网上，我们可以看出，诸如电瓶故障、减震器异响、发动机故障灯亮、变速箱顿挫等质量品控问题，都出现在这款车型上。

一名领界车主表示，“购车一个多月，车辆就出现亏电问题，自动启停功能也发生了故障，经常耽误出行，给生活出行带来很多不便。”来自山东的车主谢先生也称，购车一个半月左右自动启停功能失效，仪表显示蓄电池电量不足，而跑一次高速后能维持3-5天启停功能正常，到4S店充一次电，能维持10天左右启停功能正常。

甚至还有一些消费者投诉车身生锈，车身生锈原先在自主品牌上比较多见，而近几年由于生产工艺，特别是防腐工艺的提升，生锈的问题已经基本不存在了。但是福特领界由于是使用了原先驭胜S330的底盘架构，因此才会出现了车身生锈的情况，这款车的品控可想而知。

正值领界S上市前夜，关于现款领界面临的问题，江铃福特是否已经解决基础产品质量问题？不过从今年4月份复工复产之后的销量数据分析，由于较差的产品质量，江铃福特正在被消费者推离买车清单。

综合来看，领界S作为继任者对前任做出了一定程度升级，相比于现款车型在原有技术标准不变的情况下对配置、设计进行了一定程度的升级，但根本售价、定位、设计仍然未发生改变，这意味着领界S作为小改款车型，对于江铃福特来说并不会起到更大的推动效应。不得不说，福特如此短视的行为，正在把自己推离中国市场。