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遥想当初韩系车为何能够得到国人的青睐，最关键的无疑是大气的外观和合资车中较高的性价比。

然而随着自主品牌的崛起，韩系的这两点优势逐渐被抹平，也随之变得越来越边缘化。

即便是曾经被誉为“屌丝三宝”之一的起亚K5，在来到生命末期时也有些“晚节不保”的感觉，去年的月销量基本维持在两位数。

然而，即将上市的换代车型K5凯酷似乎有机会改变这一局面。

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不只是颜值升级

据了解，海外版换代起亚K5已于去年年底发布，并已在韩国上市，国产版本的上市时间则定在今年9月份，而且命名改为了K5凯酷。

在不久之前，东风悦达起亚从韩国进口了200辆起亚K5，作为4S店的展车让消费者提前尝鲜，足见起亚对这款新车的重视。

那么想必有人会问了，既然海外版本都上市了，为何国产版还要等这么久呢？

一个可能的原因是，国产版K5将会进行一系列本土化改造，所以国产化进度慢了一些，而这也就意味着，K5凯酷将会是一款中国特供车型。

说到中国特供，大家可能会觉得是个贬义词，但对K5凯酷来说，这回的本土化改造似乎值得叫好。

首先最明显的改变无疑是尺寸了，新车的长度相比海外版加长75mm，轴距则加长了50mm，来到了2900mm。

而根据官方发布的效果图来看，K5凯酷并没有失掉原版的韵味，整体还是延用了海外版车型的设计，侧面的比例也并没有因为加长而显得不协调。

值得注意的是，如今大部分合资品牌在国产时基本只会进行外在尺寸的改动，而起亚这回连“里子”也改了。

海外版

具体而言，海外版K5的内饰乍一看有点贯穿式双屏的感觉，但实际上是12.3英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏的分离式设计，两者之间存在隔断。

国产K5凯酷则直接将二者“融合”了，考虑到一体式双屏如今已逐渐成为一种流行元素，这样的改变似乎更能引起国人的共鸣。

此外，K5凯酷在空调调整区域和前排杯托区域也进行了细节调整，似乎也都是更加适合中国人的改动。

因此整体来看，K5凯酷继承海外版K5的优点的同时，在本土化改造上也下了不少的功夫。

毕竟K5凯酷是起亚的一款重磅新车，在整体品牌逐渐边缘化的形势下，倘若不多花些心思“研究中国人”，怕是连最后的救命稻草都没有了。

然而，K5凯酷的亮点似乎并不局限于此，新车的动力同样有大幅度的更新。

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动力全面更新，

能否“屌丝逆袭”？

海外版K5提供了三套动力总成，分别是2.0L+6AT、1.6T+8AT以及2.0L插电混动版本，基本与老款车型一致，最大的亮点算得上与1.6T发动机匹配的全新8AT了。

而国产K5凯酷则与海外版完全不同，其高配版本终于迎来了2.0T，具体参数与索纳塔九的那款一致，但匹配的是最新的8AT，走的是高性能路线。

低配采用的1.5T+7DCT组合看点也不少，其首次应用了CVVD技术，有效压缩比可在4:1至10.5:1之间调整，从而能够在性能提升4%的基础上，再将燃油经济性提升5%。

据说新车的综合油耗可低至5.7L/100km，与帕萨特1.4T一致，韩系车油耗高的帽子似乎可以丢了。

所以综合来看，起亚K5凯酷这回算是迎来了彻头彻尾的更新，而在合资品牌B级车的竞争中，K5凯酷如今似乎也能占到一些优势了。

在同级中，K5凯酷在长度和轴距方面都是佼佼者，宽度则仅次于本田雅阁，尺寸优势明显。

而此前没有高阶动力的劣势也得以补足，2.0T版本的参数也是同级领先。

另外凭借颇高的内外颜值，倘若K5凯酷保留老款K5的性价比优势，未必没有实现逆袭的可能。

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小结

文章的最后，再来回忆下老款K5吧。

老款K5此前之所以能火起来，主要还是性价比上的优势。

其本身的实力与那时的多数合资B级车相比还是有不小差距的，所以常会给人以“经济适用男”的感觉，“屌丝三宝之一”的称号也算比较符合。

老款K5

但当换代车型K5凯酷来临之后，却有了一丝“屌丝变富帅”的感觉，不仅颜值进一步提升，K5凯酷的实力似乎也能与大众帕萨特等主流车型分庭抗礼了。

倘若未来定价合理，K5凯酷或许也有机会带领韩系重回主流。

撰文｜韩主任

图片｜网络

编辑｜白术

审校｜兰青青