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如果用一个比喻阐述皓影和CR-V之间的差异，我想，用电影与电视剧最合适不过——电影属艺术范畴，电视剧是大众范畴；电影注重每一帧画面的构图、光影、色彩等等，讲求质感，而电视剧则不必考虑得这么细致与高级，按部就班叙述故事就好。

电影被誉为继建筑、音乐、绘画、雕塑、诗和舞蹈后的第七艺术，毫无疑义；而有观点提出，电视剧为第八艺术，至今争议仍然很大。

一定意义上说，同样叙述一个故事，相较电视剧而言，电影表现手法更为高级。导演兼知名影评人张小北认为，在视觉上出奇制胜，开始成为电影和电视剧产生区分的重要分界点。

更为重要的是，电视剧和电影的受众人群是迥然不同的。环顾周围的朋友，热衷追剧的和喜欢看电影的，很大程度上是不同的两拨人。

由彼及此。东风本田CR-V在2005年投放中国市场，而皓影在14年后的2019年才上市，市场知名度显然不及CR-V。但在中国汽车市场，消费理念不够成熟与理性，知名度往往就是生产力。因此，对广汽本田而言，皓影需要从最初的产品开发与定位上完全区别与CR-V。

2019年，一场“与日同升”的发布会拉开了皓影以“美在本色”的产品哲学理念。别开生面的发布会所呈现的光与影的神秘反差感，同样是皓影设计师遵循的核心设计理念。设计师用更为精致、平衡以及灵动的手法来彰显皓影的一种艺术美感。可以断定的是，皓影想要用更为艺术化的设计来吸引追求视觉美感的那部分人。

直白地说，想买一台本田SUV的用户，基本会买CR-V；但选择皓影的用户，大概率是从未考虑过CR-V。而这种差异，与电影迷和追剧狂异曲同工。我们不能说电影更为高级，但电视剧却被习惯性称为Soap Opera（肥皂剧）。

也许有人会说，上述观点是一种自圆其说，但这恰恰是我的观点。从理性层面来说，CR-V和皓影都是不错的车型，但如果要购买或者推荐朋友购买的话，可能会更倾向于皓影。

自去年参加11月30日皓影上市发布会后，就一直对皓影试驾心心念，但奈何一个多月后，出现新冠疫情，进而致使试驾延期；直到上周五，我们才拿到一台皓影试驾车。

但略有遗憾的是，用车时间只有一天，以致于诸如多路况驾驶感受、精准油耗测试等都没能完成，因此，只能是把一天驾驶皓影的感受做一个分享。与以往试驾一样，我们依然先抛出观点：皓影，混动皓影，真香！

老规矩，关于混动皓影试驾我们捡重点来说。首先是外观，这也是皓影比较鲜明的卖点之一。试驾当天，恰逢北京阴天，非常适合拍摄。在这里我们只放皓影的几张照片，就不再做过多赘述，如有想看皓影造型设计解析请点击传送门《技术皓影 感性本田》。

实话实说，我一直很喜欢本田皓影车尾正面的造型，隆起的轮眉在皓影的尾部形成了“后肩”的形象，将车辆的厚重感全面的提炼了出来。

当然，这样的形体在CR-V上也是存在的，只不过，皓影用横置的尾灯以及后尾门上反凹的型面设计，把这个细节进行了视觉上的强化。更巧妙的是，皓影立柱上的黑色饰板里，还将转向灯隐藏了进去——处理得非常有艺术感。

皓影的外部形象给人的第一印象，是和精致、品质感、城市化关键词产生关联的。这样的设计，很轻松地与现在市场上强调越野风格的SUV形成了鲜明的差异化。而一旦差异化的第一印象出现，那么背后伴随着的就是 “高级感”的应运而生。不一样，是高级感的基础。

而当我落座车内，内饰的精致感更进一步的强化了我的这种第一印象。而打开车门落座车内的过程，并不会像其他SUV或者是轿车那样，让穿短裙的姑娘产生什么不必要的尴尬。

整体式的车门让门槛到座椅之间的横向距离大幅度的压缩，而座椅的高度和门洞的尺寸，也刚好能让乘客有仪式感的落座。这样的情况也同样出现在后排，所以从上下车便利性的角度来看，皓影给我的印象更像是一辆MPV。此外，皓影座椅竖条型缝线设计，很好地营造出豪华氛围。

内饰设计与CR-V的风格趋同，但在视觉感以及配色上皓影更胜一筹。众所周知，本田的内饰设计向来都会在冰冷的科技感里加入温而居家暖的一面，这也是我最喜欢的。

记得在2019年法兰克福车展上，本田纯电动车本田E全球首发，凭借内外饰的精致造型成功吸睛无数，以致于我拍一个本田E的内饰都无法轻松完成。

我们还是回到皓影上来，内饰所有可触及的部分都以细皮纹的软性材质进行包覆，反馈到皮肤上的感觉很是柔和。座椅对于驾驶者以及后排乘客的包裹性并非是冰冷的支撑感，而是以带有韧性的柔软感，将乘客进行全面的包裹。这一点，让我想起了广汽本田的明星车型——奥德赛。

值得一提的是，我拿到的这辆次顶配的广汽本田皓影，在后排的中央扶手区域还提供了触控式的操控面板，一种行政级轿车的风格扑面而来。触控面板可以控制多媒体，而且还可以控制天窗遮阳帘的开关，很有尊贵感。

一个宽敞的空间，舒适的座椅和精致的内饰氛围，让皓影的高级感变得非常均衡。这种感觉颇有看电影的感觉，每一帧都是一张独立的情境照片。

当然，皓影最高级的地方，在动态表现上——毕竟，这是一辆搭载本田第三代i-MMD混合动力技术的车型。

本田混合动力系统，早在混动版奥德赛上就曾给我留下过极为深刻的印象。作为全球汽车产业里最早的几套量产化混合动力系统之一，本田的i-MMD混动系统也一如丰田的THS混合动力一样，在传统内燃机动力和电动机动力的两种输出上，进行了高效的整合。

不过，不同于丰田的是，本田i-MMD混动系统采用的是一套并联式的混合动力架构，关于这套架构的特点，我们将在接下来单独细聊。但这里仍然需要说明的是，本田混合动力系统较丰田混合动力系统纯电驱动的情况会更多，因此，在中低速驾驶时的静谧性也更好。

得益于电动机电动机输出特性，在城市工况下的起步瞬间，动力输出非常线性，主观感受就像是开一台纯电动汽车。

如果不是去关注车速表，很难去通过噪音、车辆的动态等维度去感受到车速的变化。而充足的后备动力很像是曾经那种大排量动力车型的质感。最重要的是，除了综合显示器上显示的动力传递图，在实际驾驶的过程中，根本感受不到发动机的介入，非常平顺。

皓影底盘是给我惊喜的另一个地方——不再像原来本田车的以纯粹“硬”来保证一定的操控性，而是变得更为沉稳与富有韧性。直白地说，从duangduang变成tongtong，质感更好了。

皓影在底盘的反馈上所呈现出来的质感，并不像是德国车那样单纯的去隔离底盘和车身的关系，每一次颠簸被韧性的化解之后，我也可以很清晰的感觉到车轮在轻快的应对着跳动，而不是在体验到韧性的同时，也会明显的感受到车轮对于车身所产生的巨大拖拽感。

皓影，它依旧是轻快的本田，依旧是能够在一个人驾驶的时候嘴角微微一笑的本田。

由于i-MMD混动系统的出现，皓影的这种动态响应所带来的可玩气质，也没有和高油耗挂上钩——在经过我们一整天的城市道路环路较为“暴力”的驾驶之后，它的表显平均油耗，为5.6L。

我们写试驾的文章，很少去提及配置层面。因为，在我们看来，配置仅仅属于锦上添花的“项”，并不是核心。不过，这次破例，皓影的配置我们想单独说一下。而主要原因是，作为售价不过23.98万元皓影尊贵版，混合动力SUV，配置出于意料的丰富。

我想，如果不提的话，很多人是难以置信的。在主动安全方面，皓影搭载了本田Honda Sensing安全超感系统，包括全速自适应巡航、自动刹车、车道偏移预警、车道保持、道路交通标识识别等等。而在舒适性配置方面，前后排座椅加热、第二排座椅角度调节、感应雨刷、主动降噪、无钥匙进入/启动以及疲劳驾驶提示、无线充电等一应俱全。

实话实说，配置趋同的同级传统燃油车型，售价大概都是这个水平——但皓影却搭载的是混合动力系统。当然，即便是同CR-V相比，皓影的性价比仍然是有明显优势的。有兴趣的朋友可以点击传送门《广汽本田皓影上市之夜：CR-V彻夜不眠》

经过一天试驾，皓影给我留下的印象，已经不再是一辆传统意义上的SUV，它把SUV多功能的特性，以舒适、高品质的层面进行了全面诠释，而且把城市SUV的这个定义进一步的在“城市”的维度上进行深度拓展，以此来迎合进一步细化的消费升级的需求。

就在试驾后第二天，问我曾经买车的一家广本4S店的销售总经理关于混动皓影的销售情况，他回复我说：很火。他还说，皓影基本都是订单，到车以后就交车，以致于展厅没有皓影混动的展车，不得不把混动皓影的试驾车开到展厅做展示车。

我问他，皓影混动有没有优惠。他说，没有。

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