凤凰网汽车

临近六月，全国各个地方都开始正式入夏，懂哥最近外出拍了几天车，就已经被晒得分不清国籍，完全和「瓦坎达」人民融为了一体。

对于年少时代的各位来说，夏天带给我们的感觉最为清晰，不由得想起了小时候第一辆自行车，骑着它穿越马路逆着风跑，嘴里哼JAY的歌。

但是进入汽车行业后，夏天之中耳朵边最为敏感的一个词语就是「自燃」，尤其是现在电动车市场异军突起，由于电池温控管理还没有得到实质性的突破，电车和自燃慢慢地在人们心中画上了等号。

就在最近，在东莞的一个充电站内，密集地停放着多辆新能源汽车正在充电，其中一个车辆的底部就开始冒烟，随着黑烟越来越大，小车底部出现明火且十分迅猛，呈现火焰喷射而出。由于火势猛烈，大火瞬间席卷整个车身，并引燃旁边停放的一辆新能源小货车。

最后导致的结果也是连着停放的三辆车接连被烧成钢架，充电桩也是遭到一定程度的损毁。

无独有偶，紧接着的一场电动车自燃也是把行业安全角度推到了风口浪尖，在长沙街头一辆理想ONE也是莫名奇妙起火，现场浓烟滚滚。经过周围路人的一顿灭火器和水枪招呼，火势被控制了下来，但是整个车头完全被烧成框架，基本处于报废程度。

其实今年还好，前几年新能源市场刚刚发力的时候，纯电车自燃基本属于正常操作，好的就是停的位置比较空旷，烧了自己不霍霍其他车辆，但是有些停在地下车库的纯电车，自燃起来直接就要拉上诸多陪葬，所以有段时间停车都不敢挨着纯电车停。

其实电动车起火还是要跟电池的品种有关，现如今市面上大多采用的是三元锂电池，相比起磷酸镍钴锰电池来说，它的能量密度更大，不过电池的稳定性相对却很差，容易发热，汽车容易出现自燃等安全问题。在纯电车型起火的电池比例中，锂电池可以说是占据了很大一部分。

其中造成其不稳定的原因就是高温散热不均，遇水容易短路，发生碰撞的时候受到挤压也容易造成起火，所以新车出厂免不了受到各种检测，针刺、挤压、水泡以及耐高温。

其中电池起火的元凶之——温度，是造成现在电动车自燃的首要因素，就是在电池在充电或者运行状态下，电池达高到了一定温度，但是没有得到一定的降温措施后，电池就会高温下起火，所以各大厂家就在电池管理上也诞生了BMS（battery management system）电池管理系统，根据我们传统汽车有三大件一说，同样在新能源汽车有【三电系统】，分别是电池、电机、电控。作为新能源汽车的动力来源，动力电池系统通常由电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成。

BMS的职责就是对电池进行检测和管理的系统，通过电池的电压电流和温度等一些列数据的分析，合理安排出充放电的过程。

但是从关键的降温来说，现在很多厂家的技术还是欠缺，大家不要看到【降温】很容易，虽说让物体冷却下来有一百个办法，不过如何做到均匀降温这才是当下的技术难点。

因为现在普遍的方法都是在电池上铺设冷却导管，挨着电池的部分倒还好说，不过冷却导管没有涉及到的区域就容易形成高温从而形成温差，造成电动车自燃的热失控就形成了。

同时在充电时遭受的自燃，其中充电桩背锅的几率非常大，因为一项报告表明，充电桩的抽检合格率简直辣眼睛，主要就是系统问题，在电量充满的情况下，有些电桩还要硬充，从而就会造成过充现象，也会让电池包变形导致自燃，所以像开头那样的场景也就不足为奇了。

技术是如此，但是另一方面来说，还是很多厂家太过急功近利，痴迷能量密度，无脑比拼续航里程，但是对于整个电控安全的问题显然花的功夫不够，同时充电桩基建质量也没到位，不得不说还是验证了那句话：