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罗马不是一天建成的，新车也不是一天就能提完！用过时饥饿营销的策略，很可能就会造成客户的流失 。

但也不能说现在买车就很容易，部分车型生产仍然受工艺成熟程度、生产周期的长短、特殊颜色车型的库存影响。

所以这些车仍需要消费者魂牵梦绕不短的一段时间后，才能提到买家身边 。然而，即使优惠力度不大，还要经历漫长的时间等待，但这几款车型就是让人“百等不厌”。

对车主来说，虽说提车周期变长一般情况下并不会给车主带来什么损失，但时间上的等待成本却“不便宜”。所以买它们的才是真正意义上的有钱人！

“坐奔驰，开宝马”一直是流传在中国坊间的一句俗语，而这句话的由来就是源于奔驰S级。上世纪80、90年代，因当时政策优势造就了不少民间的土豪。在当时，这些富裕人家纷纷以拥有一台奔驰S级为荣。

在豪华大型轿车产品中，能称得上标杆性车型的，恐怕就要数BBA当中的奔驰S级了。其外观商务气场十足，内部一体式中控屏幕营造的奢华感更是可圈可点。

奔驰S级不仅是商界大佬们的最爱，也同时是各国政要的首选，曾经的德国总理科尔最爱的座驾就是奔驰S级。

作为一款豪华轿车，奔驰S级无论从空间、品牌上都占上风，它融合了威望与舒适的品质，在一定程度上还可作为成功人士身份象征的车型。

从销量就可以看出，与同级竞品相比，奔驰S级的销量是遥遥领先同级的宝马7系和奥迪A8L，即使这两款车型的降价幅度再大、购车时赠送更多的周边附属品，依然没能在销量上赶超奔驰S级。

不过这样的一款车型，自上市以来就一直出现车源紧张的情况。车主购车都需要预订，而且等待周期还不短。

新款奔驰S级一般是黑色多，白色型款很少，而银色、灰色、绿色、香槟金色就甚少了，所以选购特殊颜色的车主往往都需要等待厂商选配车漆订做。而奔驰品牌造车是有着严格的工艺要求，需要按照工序一步一步落实订单，这已经成为人人皆知的行业秘密，最终就决定了S级车型的提车周期并不短暂。

就如这辆香槟金色的奔驰S级车型，由网上车友反馈的提车周期得知，从下订到新车成功到手，足足等待了8个多月。

然而，厂家表示这已经算正常了，要是遇上排产过程中，下订的车主需要更替车漆颜色，那么提车周期只会变得更加长。不过车主也坦言： 这八个月虽然很漫长，但车辆到手那一刻的喜悦感，却是无法用金钱来衡量的。

2019年后，丰田埃尔法的姊妹车型Vellfire（威尔法）混动版以纯进口的方式引入国内，并且通过一汽丰田渠道经销商进行销售。

威尔法由2.5L自然吸气发动机与电动机组成的THS-II混合动力系统，全系标配了丰田智行安全系统，并且还是一款标配E-Four电控四驱的MPV。司机们一旦习惯了上述系统提供的驾驶方式，他们只会觉得这辆大号的商务MPV开起来更加容易上手。

但配置可能并不是消费者关心的地方，提车周期以及加价幅度才是重点。

当一汽丰田公布了这款许多人期待已久的MPV售价后，不少车友开始欢呼雀跃 ：“在豪华MPV市场，埃尔法终于不再一车独大了”。

然而事实证明，国内车主还是低估了丰田对利润的欲望。埃尔法虽然不再是一家独大，但并不能缓解旗下MPV车型的加价行情。新上市的威尔法，进入国内的价格同样堪称昂贵。

在丰田官网上能看到，无论埃尔法还是威尔法，在日本售价都非常便宜，即使是顶配车型折合成人民币也只有约40多万。然而，国内威尔法售价高企，却并没有打消车主对这款车的购买热情。除了国内顶级保姆车产品缺失原因之外，在功能配置上，国内在售的威尔法也针对车主作出了专门的优化。

如在科技配置方面，2020款丰田威尔法全系配备多媒体显示及AVN导航系统，支持FDM流媒体后视镜（升级到9.6英寸）、百度CarLife等功能。同时丰田智行互联导入了DCM数据通信模块，可为紧急情况下及时提供紧急救援及道路救援。

也正是如此，丰田给足了威尔法在国内加价售卖的勇气。

教授通过走访多家一汽丰田的经销商得知，目前店内都没有威尔法实车，并且每家经销门店都有配额限制。

而购买平行进口车还要进行相关的“完税证明”，具体的3C认证和PDI认证，则由平行进口车总经销商在进口车辆时办理，因此未办理相关手续的车辆，需要等待的就只是完税证明，一般来说证明的办理时间为20个工作日左右。

加上物流运输的周期，购买一辆威尔法的提车周期就超过了一个月时间。但面对漫长的等待时间，车主对这款豪华MPV的热爱程度依然有增无减。

作为一台专业保姆车，开威尔法的或许只是专职司机居多，特别是在港澳台地区，真正的车主很可能是不会摸到方向盘的。土豪、成功商人、明星这些对售价不敏感的消费者才是威尔法的主要消费人群，这类人群不求性价比，但求足量的产品力。

所以在国内销售的威尔法也因此形成了围城效应，即使加价提车、到手周期再长，也不能打消潜在消费者的热情。

而丰田不给国内市场足够配额的威尔法，根本还是为了饥饿营销，本身就不通过走量盈利的威尔法，再适当控制供求关系，提升产品影响力。最终，保证0库存的同时还能获得更高的利润。

同样是丰田旗下在售的车型，汉兰达在国内自上市以来就深受消费者的青睐。这款车最大的优势就是质量可靠，同时它的空间利用率和实用性也是同级别SUV里比较出众的。作为国内中型SUV的标杆车型，汉兰达提供5座和7座车型供消费者选择，并且全系搭载了2.0T涡轮增压发动机和6AT变速箱的成熟动力总成。

虽然现今市场上的汉兰达已经不再需要加价提车，但是它的价格一直没有被动摇，而且提车的周期仍然需要长达数个月的时间。

上市三年以来汉兰达依旧供不应求。全国各地的车友都普遍反馈提车周期不少于一个月。那究竟是那个环节造成汉兰达供不应求呢？

造成丰田汉兰达供不应求的主因就在这台代号为8AR-FTS的丰田D-4ST涡轮增压发动机上。

到底这款8AR-FTS发动机是什么来头？

作为丰田AR系列的最新产品，8AR-FTS是丰田时隔20多年再次推出的量产涡轮增压汽油发动机。这款发动机搭载了不少丰田值得炫耀的新技术，如久负盛名的D-4S双喷射系统、奥托/阿特金森双循环系统、缸盖/排气歧管一体化、单涡轮双涡管等。

虽然和其他日系品牌一样，丰田过往都一直给我们不屑于使用增压技术的印象，但是8AR一经推出就以技术先进的形象，确立了其在市场主流涡轮增压引擎中高起点的位置。

丰田这样做的目的也很明确，那就是尽可能地提升发动机的可靠性和经济性。

由于涡轮增压器的工作环境通常都非常恶劣，如何保证涡轮增压器中间轴的正常冷却和润滑？除了在涡轮中间体设置隔热腔，布置冷却水道等措施外，还有就是将涡轮增压器的转轴普遍采用的浮动轴承。

而这一切就要求对发动机的装配工艺有着相当严格的技术标准。作为一个向来在造车行业以严谨垂名的丰田，必定会非常注重8AR-FTS的品质。

于是，丰田将此款发动机的生产线安排在了日本的九州工厂，该款发动机只采用整机原装进口的方式引进到国内。

然而，日本九州的发动机工厂生产的这款发动机不仅给汉兰达使用，还同时供给其他品牌的多款车型。如在美国销售的雷克萨斯的NX、GS、IS车型，日本Harrier、15代皇冠都搭载8AR-FTS丰田2.0T发动机。

特别是面对雷克萨斯的市场号召力，丰田每个月分给广汽丰田的发动机份额只有8000台，所以汉兰达面对限量供应的发动机数，提车周期自然就不会短。

再者，雷克萨斯的品牌影响力遍布全球，倘若遇上了旗下部分车型订单增加，那就很可能会临时将原本计划供给汉兰达车型的8AR-FTS抽调出来优先实用。这就导致了预订汉兰达车型的消费者，会由于发动机这个部件短缺的影响，即使门店销售承诺了提车时间，最终也要逾期交付。

存在即使合理的，提车周期变长体现了市场供需之间的自然匹配。无论是生产工艺周期长，又或者是由于部分进口车型引进过程更加耗时，都改变不了粉丝们对它们的支持。所以这些车型一旦凭借自己独特的优势成功抢占了市场，即使未来陆续会有后来居上的同级新品，也很难动摇此前它们在国内建立的口碑。