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平日里，总能听到有人说那么一句话：这车不够完美。

类似的观点，其实是有些“偏激”的，千百年来，人尚且无完人，车当然也没有“完美”之车，只能说，这台车不符合你心中理想的样子，才会有那么多吐槽：这发动机要是自然吸气的就好了、这变速箱要是6AT就好了、这悬架不是扭力梁就好了......

仿佛听到了车企在说：

此前就有个有意思的话题，说的是15万左右要买台运动型轿车，结果似乎每台好车都有“瑕疵”。

比如，思域动力强，但用的是CVT变速箱，部分人觉得运动型轿车就应该用AT或者双离合变速箱；

而昂克赛拉的动力系统调教一流，可惜后悬架用的是扭力梁，没办法，有人就是觉得独悬一定比非独悬好；

至于领克03，它动力够强，变速箱也不是CVT，并且是独立悬架，但15万上下，又只能买到1.5T三缸车型。

消费者们就纳闷了，车企为啥就不能造出一台大家心里觉得“完美”的车型呢？另一方面，汽车为何就不能像电脑一样自己“组装”，届时想要啥配置、啥硬件都是自己说了算，如此一来，消费者不都可以享受到自己心中的“完美”车型？

有意思！如果你喜欢这个品牌的外观设计，喜欢那个品牌的内饰风格，再把自己中意的三大件拼合在一起，岂不美哉！

有了这么个diy思路，相信屏幕前的你已经脑洞大开了，比如大家公认的本田发动机好、爱信变速箱好、大众底盘质感、调教好，那么就把这三家之所长结合到一起，打造出一台牛X的车型，对吧？

并且通过不同的组合方式，可以打造出偏向不同的车型，如运动型、舒适性、性能型、越野型、平顺型、节能型等等，就像电脑一样，那硬件配置，如你所愿，并可以根据预算和价格进行调整。

想法是美好的，但现实总是残酷的，因为汽车与电脑、手机比起来，要复杂太多太多。

首先，汽车是一个整体的系统，外观设计、内饰做工等表面的东西还好说，但这三大件的匹配和调教，可是十分考验车企功底的，不同品牌车型的整体风格也大不相同。

比如，丰田车开起来是一个味，大众车开起来又是另一个味，这个“味”是车企从诞生之初就积累而来的，比较难改变，因此如果把两家不同的发动机和变速箱、底盘结合在一起，就难免会“串味”，到时可能1加1不但没有大于2，反而会小于2。

在研发一款新车的时候，车企就已经给这台车定了一个基调，它是注重运动、注重舒适或注重节能，基调定了之后，三大件等各方面都会围绕这个关键词来走。

举个例子，现代菲斯塔的调性无疑是“运动”和“激情”，它剑指思域，所以其1.6T发动机压榨出204马力，匹配上7挡双离合变速箱，再佐以激进、年轻的外观造型......因此，菲斯塔只要顾好激情就OK了，那些还对舒适性、油耗等精益求精的消费者，自然就觉得它不够完美。

另一方面，某个品牌的某个细分部分也许很强，但这个部分若是离开了整体，效果可能会大打折扣。

比如，宝马车型上的ZF 8AT变速箱，兼顾运动和舒适性，属于相对“完美”的变速箱，但ZF的8AT变速箱，其它品牌车型也有在用，为什么却难以达到宝马车型的效果？这其中，与发动机的匹配和调教才是奥秘。

丰田车型上的爱信6AT变速箱也是如此，现如今也有国产车在用爱信变速箱，但大家想想，其整体效果是不是仍不如丰田车型？

要跨品牌去打造一台自己心仪的车型，谈何容易。

先不说各品牌之间的专利壁垒和技术封锁，就算这样的车打造出来了，相信成本也是不低的，至少普通消费者还是会觉得贵，要把这些牛X的“配件”买齐，再完美地“组装”起来，没有雄厚的资金和技术，最后还是想想就好。

当然，大师也不想只给大家泼冷水，跨品牌的diy很难，但品牌内的diy已经是有车企在做了，比如国内的上汽MAXUS，用户可以根据自己的喜好，选择和搭配自己喜欢的外观内饰、动力配置等，可以说是间接参与到了生产环节，与传统的“车企生产什么、消费者就只能买什么”相比，已经是一种进步。

不知道大家可否还记得汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化），大师觉得，如果其中的“智能化”和“共享化”能够变得更加广义，那么未来根据自己的喜好去“组装”一台汽车，就不再是梦想！