一代经典退役，曾经对标A6的皇冠为何没落
又一款心心念念的经典车型在国内停产了，这件事蛮尴尬的，十多年前看到十二代皇冠的第一眼，就觉得有必要买一辆，这车实在是太有气质了，小时候认为有钱人就开这样的汽车。
当时的广东，十二代皇冠在人们心中的定位甚至高于奥迪A6L，这股品牌力和民间的口碑一直到今天，哪怕皇冠不再是皇冠，身边人在买车的时候依然将皇冠列入清单。
南方对皇冠就是有这么一种执念。早在80年代末期90年代初期，中国引进一系列日本车，虽然有日产公爵、讴歌里程等车，但广东人立刻被皇冠打动了。
所以进入新世纪之后，公爵和里程基本是见不到了，皇冠却被一汽丰田在2003年引入中国，月销量一度高达2万，人们也常说，十二代之后再无皇冠。
2009年十三代皇冠问世，用4.3L V8发动机将价格拉高到90万，可惜没有拉高丰田的形象。
等到2015年，第十四代皇冠使用更为运动的特供外观，早期依然有2.5L V6发动机，之后仅保留2.0T四缸机，售价进一步降低到25万。
这时候的豪华品牌不断下探，拼命推出紧凑型轿车，于是A3、A级和1系纷纷抢占平民品牌的中大型车市场。
再有皇冠等到后期才提供涡轮机，价格和动力占不到数据的优势，逃不过日渐式微、走向没落的结局。
2019年，皇冠全年只有10378辆的进账，相当于A3这些车一两个月的销量，随着这代车型走进末期以及亚洲龙的上市，皇冠正式退出中国，未来没有引入十五代的计划。
与此同时，丰田锐志、雷克萨斯GS的先后停产，意味着国内的丰田系再也没有后驱轿车。
但事实证明，消费者对前驱和后驱的敏感度很低，这对品牌形象几乎没有什么影响，价格才是最关键因素，ES依然是加价提车，之前的GS依然是无人问津。
作者：李日新
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