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对于关注汽车的人来说，不久前和传统汽车行业不太一样的一条新闻是，吉利汽车准备在2020年年内实现2颗低轨卫星的发射。

鉴于这并非汽车领域第一家车企选择发射卫星，特斯拉在2019年已经将自己的卫星送上天空。于是，关于吉利汽车升空的卫星，被舆论定义为，像特斯拉一样谋求率先掌握未来关于自动驾驶的先期技术优势-定位能力。

这算是个最基础层面的答案

从吉利控股集团给出的官方消息来看，这一计划已经进行了长时间的布局。

吉利控股集团下设5个集团公司，分别是吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团。

汽车是主业，除铭泰集团之外的3个集团公司与造车直接相关。

此次吉利卫星升空的主角时空道宇，属于吉利科技集团。成立于2018年11月，注册资本5亿元人民币，法定代表人为王洋，李书福任董事长。主要股东是吉利控股旗下投资公司杭州迈捷投资有限公司（持股比例为70%），经营范围包括卫星通信系统、通信技术、数据处理技术、电信业务等。

吉利投资时空道宇，此前已经有过诸多的官方消息，为了谋求"天地一体化"。发射卫星只是一个应用层面，时空道宇主要负责研发卫星，可以提供卫星通信和导航一体化的解决方案。

2020年3月，也就是吉利招聘火箭总师登上热搜的那一阶段，吉利科技集团在浙江台州启动了新项目，计划打造一个脉动式模块化卫星智能AIT中心，涉及卫星总装集成测试，将包括研发中心、制造中心、测控中心和云计算大数据等基础设施。

时空道宇今年计划发射的2颗近地轨道卫星，将在距离地面200-2000公里的高度运行，为车辆提供高精度定位是首要任务。显而易见的一点是，吉利控股如今在进行着技术升级。

未来的可能性，才是一盘大棋

2颗低轨卫星上天的实际意义，并不算大，可以直接归纳为尝试。

从定位角度来看，2颗低轨卫星上天如今能实现的更多是试验意义。领克汽车旗下的首款车型领克01车型将作为高精度定位演示验证车辆，提供未来的测试数据支持。2颗卫星上天，将针对性的让吉利汽车拥有中国车企在这一领域实现先一步的积累、试错与分析。

除了定位功能之外，从通信领域来看，单纯的低轨卫星上天，目前几乎没有意义。2颗卫星将处于200-2000公里高度运行，这与从离地面约50公里开始一直伸展到约1000公里高度的电离层高度接壤。

因为电离层之中存在相当多的自由电子和离子，能使无线电波改变传播速度，发生折射、反射和散射，最终导致只能进行小量级且不稳定的数据传输。

同时，根据如今5G传输的几个标准，2.9G、3.5G、4.9G容量传输的背后，需要更大的能耗以及陆地基建。依托于太阳能充电技术的低轨卫星，并没有足够的能力实现较大量级的数据传输。

也就意味着，吉利目前低轨卫星上天的意义，确实如官方消息所说，仅在于精度定位、智能驾驶领域。从技术角度来看，这也直接证明了埃隆马斯克的"星链"计划存在的短板，也只是在于定位意义而非数据传输意义。

但，对于吉利来说，当它完成先行，更多卫星完成上天之后，对于中国汽车进步的意义将不仅止于吉利集团下属的汽车品牌那么简单。

包括高精度地图、包括低轨卫星定位、包括其他定位系统的兼容、包括智慧城市的车路协同+互相识别等等，吉利汽车都会凭借先行的经验，按照自己对于汽车产业的理解给出一套相应的解决方案。

这意味着，吉利在汽车板块有了成为自动驾驶头部供应商的潜力。目前的中国汽车市场里，此类技术的应用更多存在于单车智能层面，跨国车企也并未有太多的率先尝试，中国自主品牌车企也没有相关经验。即便是埃隆马斯克，也并没有中国本土化的适应性版本。

对于各家汽车企业而言，虽然大家所选择的技术路线不同，但毫无疑问的是，对于无人驾驶来说，现有技术无法跨越的，恰恰是吉利发射低轨卫星所能拿到的。

未来的吉利汽车，存在颇多的可能性，这之中就包括，率先掌握先进技术，并将之反哺到中国汽车产业上，这样的可能性。