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韭菜们颤抖吧！未来特斯拉将会继续降价！

所谓的早买早享受，晚买有折扣，在特斯拉身上展现得淋漓尽致。当初Model 3上市时，不少车主为了抢先体验传说中“真正的特斯拉”，不惜花费重本购买进口版车型，虽然部分性能、续航上会更强，但也扛不住钱包的悲伤。

当初进口版Model 3 Performance高性能全驱版本车型一度指导价高达56万元，而长续航后驱版也需要43.3万元；2019年7月，特斯拉将高性能版本车型价格调至49.99万元，而长续航后驱版车型降至42.1万元。浮浮沉沉的价格，让不少车主忧愁，准车主观望。

在2019年年底，特斯拉国产版价格跌破30万，指导价下探到29.99万元，将晚买有折扣贯彻到底。

如今，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版，也就是Model 3全系最入门的版本，指导价更是低至29.18万，而补贴后售价仅为27.155万元；长续航后驱版价格为36.655万元，而Performance价格为41.98万元。根据特斯拉首席财务官称，目前上海工厂尚未完全供应链本地化，如果未来供应链完全本地化，继续降价的空间仍很大。

2020年1月7日，国产版特斯拉Model 3标准续航后驱升级版车型已经正式交付，长续航后驱版也逐渐接近交付日期。讲真，目前Model 3的最低售价是只能选择黑色车漆，如果选择其他颜色的车漆是需要加8000元的选装费用的，而且之前版本附送的家用充电桩，在国产标准续航后驱版本的Model 3上也是不标配的，同样是需要8000元选装，如果需要选装，那么算下来价格并没有下降多少。

我们在工信部获取了333批《道路机动车辆生产企业及产品》申报目录信息，其中上海工厂生产的特斯拉Model 3车型搭载磷酸铁锂动力电池，预计是最低配的标准续航后驱版车型使用该类型电池。据估计，更换电池类型后，Model 3的成本下降超过25%，预计Model 3会进一步降价！

近几个月来，特斯拉CEO埃隆·马斯克一直在吊投资者和竞争对手的胃口，承诺在5月底的“电池日”活动中披露电池技术的重大进展。根据路透社报道，熟悉该计划的人士称，电池日中将推出耐久性高达100万英里的新电池，该电池是特斯拉与中国电池供应商宁德时代共同开发的。最终，改进后的电池将在中国市场率先推出，后续会在包括北美在内的其他市场上推出。

在2月份，业内就有消息称特斯拉正在进行会谈，希望使用宁德时代的磷酸铁锂电池，这种电池不再使用电动车动力电池中最昂贵的金属钴，也正是由于这种原因，让电池成本得到进一步下降，而纯电动车电池占比整车成本的30%以上，如果电池价格能下降，对于车辆的成本控制有明显帮助。

此外，宁德时代还有无电池模组技术，跟最近炒得火热的比亚迪刀片电池类似，同样是使用无模组磷酸铁锂的理念，这种技术主要原理是省略了电池包中的框架、模组等设计，只使用大模组结构，这样就可以更加有效利用电池包内部空间，这意味着电池的能量密度能进一步提高。据宁德时代董事长曾毓群称：这种无模组电池，将电池包的体积利用率提高了15%-20%，能量密度提高10%-15%，电池包零件数量减少40%，生产效率提升了50%，也就是说，这种电池跟传统相比，不仅能量密度更高，生产效率也会更高，对于特斯拉这种高产能要求的厂家有明显帮助。

有消息称，宁德时代还计划在明年向特斯拉中国提供一种改进后的长寿命NCM电池，该电池的正负极为50%镍和20%钴也就是NCM523电池。特斯拉想要扩大自己旗下车辆的销量以及普及率，降低价格自然是最直接的办法，想要降价，就必须从成本和销量上入手。

据称，宁德时代的无钴磷酸铁锂电池组的成本已经跌破了80美元/千瓦，电池片的成本也跌破了60美元/千瓦，而其低钴电池组的价格接近100美元/千瓦时，如果算上钴、镍等关键材料的重复利用和回收，NCM电池的成本可能低至80美元/千瓦时；而100美元/千瓦时是纯电动车是否有资格跟汽油车竞争的分水岭，电池包只有低于这个价格时，电动车才有望与内燃机车成本相同，电动车企业才有可能跟目前燃油车企业一样进入良性循环；消费者也能买到更加低价的产品。此外，磷酸铁锂电池的再利用能力更强，当车辆淘汰的电池可以阶梯利用，给信号塔等某些需要电池支撑的下游行业使用，使电池更加环保、更科学利用电池性能也更符合经济效益。

特斯拉的降价，其实在国家层面来看，是有利于我国新能源汽车发展的，就好比是鲶鱼效应，当沙丁鱼（自主厂家）逐渐趋于偏安一方时，让鲶鱼（特斯拉）加入其中，让沙丁鱼们面对这鲶鱼的危险，激活他们求生的本能，不再安于一方，同时削减补贴，促进车企们快速进步。

例如，特斯拉Model 3直接将价格下探到30万以内，对于自主厂家们来说，原来还能依靠性价比的产品，如今优势也显得不那么大，举个很简单的例子，同样30万，你买比亚迪唐还是买特斯拉Model 3？，虽然你可能会说特斯拉做工差、价格不稳定、还有各种各样的小问题，但事实上不少消费者还是逃不过真香定律。

除了自主厂家以外，对合资厂家也有明显的鞭策作用，特别是那些想要通过油改电获得积分的厂家，例如C-HR纯电动、起亚KX3纯电动、轩逸·纯电等车型有直接的影响，传统车厂不得不通过各种手段去提升自己产品的竞争力，对于厂家来说，有外来者逼迫进步，自然是好事；对于消费者来说，厂家们的竞争越激烈，得益也会越明显，可选择产品的余地也会更多。

品牌认可度上，虽然特斯拉同样是新兴品牌，但是相比起国内的新势力厂家还是要“老牌”不少，用笔者朋友的话说就是：起码不用担心特斯拉会倒闭，虽然这么说有点简单粗暴，但道理是一样的；国内的新势力品牌都在“烧钱”，如果某一天资金链断裂，会不会整个品牌崩塌？不少新势力厂家在洪流中被淘汰，您购买的品牌会不会是下一个？而特斯拉在这一点上起码是有保证的。

有人会说，那我直接买传统品牌的就好啦。话虽如此，但传统品牌真正意义上产品力足够强劲的车辆有多少？奔驰EQC？奥迪e-tron？不要忘记，奥迪e-tron指导价69.28万起，奔驰EQC指导价57.98万起，对于普通消费者遥不可及，EQC、e-tron也不可能将价格降至30万元区间。但Model 3不同，30万左右就能拥有，普通消费者努努力还是能够得着，同时传统豪华品牌在30万区间产品较少，也是Model 3能够热销的一个原因。

时间上也是特斯拉的杀手锏，也可以看做是国家对于特斯拉足够的“照顾”。目前，传统豪华品牌（例如BBA）在30万价格区间暂时还没有产品投放，而特斯拉抢占了先机，不仅在1年时间里将工厂投入生产，更是将国产版Model 3快速推向市场，对于抢占该价格区间的市场有明显的帮助，而Model 3的成功也印证了特斯拉这个手段的正确性。在美国，Model 3已经超越了传统的奔驰C级、宝马3系等车型成为美国销量第一的B级轿车，可见成熟市场对于Model 3的认可度，也看得出特斯拉在时间节点上的把握。

三电系统的管理也是特斯拉的长处，在某次特斯拉试驾会上，官方人员跟笔者透露，外界都说特斯拉的电池很厉害，其实特斯拉的电机、电控更加强大，电机目前的核心科技掌握在特斯拉自己手中，无论是稳定性、输出特性都是业界一流水准。从实际体验上也能看到，特斯拉的动力输出会比其他的车型更加顺畅，无论是对油门深浅的反应速度、线性程度都是顶尖水准，如果调校得不好的电动车，车辆对油门的反应程度不仅迟缓，线性程度也会很差，再加上电机的瞬间出力特性，会让车内人员更加容易晕车，所以不要说电动车容易造，其实电动车的调校更费精力。

上文说过，在新技术的加持下纯电动车的成本有望下降到跟燃油车一样，对于车厂来说，制造纯电动车不再是“亏本买卖”，再加上特斯拉领头的降价行为，会不会影响到其他品牌？

如果成本能下探，纯电动车的价格下降是必然的，对于强调性价比的产品来说，这无疑是一个利好消息，在品牌力不足的情况下，性价比是这些品牌唯一的竞争力。对于蔚来、理想等新势力品牌来说，Model 3跟他们的目标客户群体不同，理论上形成不了竞争关系，这两个品牌面对的都是家庭用户，而Model 3、Model Y面对更的是入门级年轻用户，但如果电池价格下探，让它们的产品价格进一步下探，对于消费者来说也是一件好事，对新能源车普及也有裨益。

Model 3价格下降，的确影响了不少刚刚提车的车主们，以致于感觉被“割韭菜”，但反过来想，如果Model 3涨价了，你们会把涨价的那部分钱还给特斯拉吗？随着电动车的普及，生产成本、价格都是会下降的，这是边际成本问题，作为消费者如果车辆是您的刚需，而你平时又要长途行车，笔者是不建议购买纯电动汽车的；但如果你单纯为了上下班使用，周末短途出行，那么还是可以考虑的，毕竟纯电动车就目前来看的使用成本会比普通燃油车低不少，更符合经济效益。