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随着2019年中国汽车市场开始持续低迷，自主品牌就成为最先受到冲击，而且受冲击程度最重的车系，从2019年至今，自主品牌市场份额持续下滑，到2020年4月，自主品牌的市场份额仅剩下34.5%，仅相当于2014年7月的市场份额水平。也就是说自主品牌在经历了2014年10月份到2017年小排量购置税减半期间的巅峰状态之后，一切又重回原点，自主品牌在整个市场呈现销量低迷的时候，和合资品牌相比，依然是最没有竞争力的。

不过经历了大浪淘沙式的竞争之后，中国自主品牌内部的情况却开始明朗起来，尤其是市场份额一块。4月份，吉利、长城、长安三大一线品牌，在市场份额上就占据了自主品牌总量的49%，基本上就是半壁江山了，而且比亚迪、奇瑞、上汽乘用车等品牌还能分走20%左右的市场份额，那么剩下“海量”的自主品牌就只能瓜分剩下的那一点点销量和份额了，那么这就必然意味着很多自主品牌车企要面临被淘汰出局，这个趋势已经很明显了，很多自主品牌已经名存实亡了。

这些缺乏市场销量的自主品牌，面临被淘汰出局的危险，那么自主一线品牌就一定充满希望吗？其实也不一定，对于自主品牌来说，我们相信大家也都它们的主要生存手段是什么，无非就是10万元级别的SUV产品，事实上国产10万级SUV产品的销量还的确不错，唯一销量排行榜前十的车型中，有5款都是自主品牌车型，包括哈弗H6、长安CS75系列、博越、比亚迪宋、哈弗M6，销量都处在1.5万以上，整体销量算是非常优秀。但是注意这些车型的价格，都集中在10—15万元之间，这是一个前提，我们接着往下看。

事实上，在我们看来，自主品牌轿车之所以集体低迷，只有帝豪一款车有机会进入轿车销量前10榜单，主要的原因就是在紧凑级轿车领域，合资品牌产品的覆盖面是非常广，算上优惠之后，合资品牌基本上占领了7—15万元所有级别的轿车市场，因此自主品牌轿车根本没有机会。而帝豪作为一款起步价只有6.98万，顶配不到10万，优惠后顶配不到8.5万的自主轿车，因为推出的时间比较长，口碑也还不错，所以还有一点生存空间，看看其他自主品牌轿车，几乎没有一款能在销量真正和合资畅销车一比高下！

那么问题来了，合资品牌畅销紧凑型SUV中，有一款车的价格到了10万元级别的吗？没有！我们看到不管是途观、探岳这样的德系紧凑型SUV，还是奇骏、RAV4这样的日系紧凑型SUV产品，基本上起售价都超过了17万元，这就和前面提到的那5款紧凑型SUV不存在一点点的价格重合区，合资品牌紧凑型SUV在10—15万元区间，存在一个产品的“真空地带”，而这个地带，正好给了自主品牌SUV一个“发育”的空间和机会。

事实上我们一直认为，通过国产轿车的遭遇和SUV产品的价格和销量，可以得出一个基本的结论，那就是国人对于自主品牌还是不够认可，10—15万元的国产SUV之所以能够畅销，不是因为国人只对国产SUV认可，而不认可国产轿车，而是因为在整个价格段，没有合资紧凑型SUV可以选择，倘若合资品牌紧凑型SUV也大面积将产品价格下压到10万级水平，那么不管是吉利、长安、长城，没有一款产品能够真正意义上和合资品牌抗衡。这基本上是确定的，我们现在看到，这些合资紧凑型SUV的起售价大都在17万以上，已经在销量上和自主品牌10万级紧凑型SUV平起平坐了，那么起售价如果降低6—7万元，想想看，自主品牌10万级SUV产品还有活路吗？

所以其实就算现在自主一线品牌的销量表现很优秀，各家主打的10万级SUV产品的销量也很优秀，但这并不意味着一线品牌在市场方面已经稳了。相反，自主一线品牌用价格和品质挤掉了那些品质、可靠性很差劲的三四线自主品牌，而合资品牌暂时还是给自主品牌留了一点生存空间，尤其是10—15万元级别，合资品牌几乎没有布局紧凑型SUV产品，如果随着合资品牌之间的竞争日益激烈，合资品牌也将紧凑型SUV的价格向10—15万元区间下探，那么自主一线品牌或许也将面临轿车、SUV被合资品牌双杀的局面，这种可能性不是没有！所以自主一线品牌还是要在产品升级上做文章，尽可能在价格上和产品上向合资紧凑型SUV靠拢，如果在价格相当的情况下，销量还能相当，那才是真稳了。