凤凰网汽车

从2019年开始，中国汽车市场便陷入了销量持续下滑的境地，进入2020年，在我们众所周知的突发情况的影响下，第一季度，国内汽车市场陷入了“停摆式”下滑，2月份和3月份乘用车销量同比分别下滑超过80%和40%，中国车市在这一段阶段一片灰暗。不过随着进入4月份，尤其是厂商、供应商、经销商相继开门营业，老百姓也能比较放心地出门消费，整个汽车市场开始逐渐回暖，4月份，国内汽车销量呈现了4.4%的微弱增长，虽然增长幅度较小，但是第一季度销量惨淡的前提下，4月份还能实现同比正增长，已经属于相当不易了。

刚刚进入六月份，很多厂商已经开始逐渐披露自家的销量数据了，而相关机构的总体性数据也正在统计中。日前中汽协消息显示，预计5月份国内汽车销量同比增长11.7%，当然这个增长数据目前还只是预计，并非最终结果。但是我们相信，中汽协能够发表预期，在可信度上应该是没有多大问题的，因此最终的数据和预测数据应该相差不大，至少5月份汽车市场销量应该是正增长的。

4月同比增长4.4%，5月份预计增长11.7%，从增长幅度上来看，中国汽车市场似乎在第一季度结束之后，突然实现了爆发，或者说，现在也不得不承认，在国内汽车市场，真的存在“报复性”消费一说。无独有偶，之前我们了解到，从1月1日到5月12日，全国有1345家汽车经销商主销商业主体资质，好像汽车经销商行业前途一片灰暗。但是近期我们从企查查等网站了解到，4月1日到5月27日，国内汽车新增汽车经销商注册数据为2604条，也就是说应该是有2604家新的经销商成立，两个月时间新成立2604家新的4S店、汽贸店，4个月时间注销了1345家，总体来说，经销商的数量可能还是处在上升状态的。那么结合这两个数据，国内汽车市场在第二季度似乎迎来了新生，有一种咸鱼翻身的感觉。不过这样的情况能不能延续下去，可能还需要讨论一番。

事实上，不管是4月份还是5月份，国内乘用车市场相比于第一季度，整体的销量一定是出现了比较明显的回暖，而且，第一度很多被突发情况压制下来的购车需求，在4、5月份得到了释放，也就是销量出现了后移，这可能是4、5月份国内汽车市场出现连续增长的一个重要原因。

但是很显然，销量后移产生的销量增长毕竟是有限的，而且之前销量严重被压制的月份也就2、3月份两个月时间，那么4月份消化一部分，5月份再消化的空间就不大了。但是我们看到，中汽协的预测数据表明，5月份同比增长幅度将超过10%。

事实上，进入4月份，各地都出台了一些促进汽车消费的措施，很多消费者不理解，国内汽车品牌那么多，为什么不能让它们淘汰，还要通过促进消费者的措施让它们苟延残喘。事实上汽车厂商的销量增长与否，不仅仅是厂商一家的事儿，会牵扯到供应商、主机厂、经销商等多个企业的生存和发展，以及大量员工的收入和去留问题，因此促进汽车消费者的本质，其实都是为了和汽车行业相关的老百姓着想。而这些补贴和促进措施，通过4月份和5月份持续落地，也在一定程度上促进了消费者对汽车产品的需求和购买力，可能带动力汽车销量的短期增长。

不过在我们看来，尽管销量后移加上各地的补贴、促进消费的措施开始发挥作用，但是这种情况可能持续的时间不会太久。因为6月一到，国内乘用车市场的传统淡季即将到来，而且很明显，在税费等方面没有给出较大优惠之前，各地小幅度的补贴其实促进作用不会持续太长时间。国内汽车市场最终还是要回归相对正常的状态，而国内车市正常的状态，一定不是持续增长的。

日前有权威消息称，国内月收入1000元的人口数量高达6亿人，这个消息绝对权威，大家可以上网查查，看看是谁说的！所以其实国内汽车消费的基数是相对比较薄弱的，很多中低收入者都没钱买车，而且现在随着城市越来越拥堵，各种养车非常增加对于中低收入者的影响也是相当巨大的。当然持续不断的房价上涨，让购房这种刚需行为带走了中青年消费者大量的积蓄和未来的收入，所以对于汽车消费的影响是很大的，再加上生活必需品价格的持续波动，因此很多可能短时间内，国内汽车销量会出现小高潮，也就是在补贴和促进消费措施的刺激下销量增长，但是从中长期来看，情况依然不容乐观。当然尽管如此，大家还是在买车，只不过有一些销量来自换购/增购，一些来自首次购车，在我们看来，首次购车的消费者数量减少以及换购/增购的周期拉长，或许就是国内汽车市场未来相对比较弱势的原因所在，当然最终还是一条，很多人没钱买车！

所以其实对于国内汽车市场而言，4月份、5月份连续两月出现增长，的确是可以提振市场信心，但是在我们看来，中长期情况依然不容乐观，而那些在国内百余家车企中处在尾部的车企，也不会因为这两个月的销量增长，就能起死回生，这可能才是国内车市现在比较尴尬的情况，越是加大刺激力度，优势品牌越强大，劣势品牌败退的步伐越匆忙！